危机刺激变革。就像在战争期间技术进步（通常是字面意义上的）爆炸一样，大萧条加速了汽车零售业的发展趋势，而这种趋势以前在慢慢渗透。
进行在线二手车拍卖。差旅是减少困难时期的首批预算项目之一。当经济急剧下滑时，全国经销商的二手车买家被告知要减少去州外拍卖的次数。
大萧条加速了实践
车讯网插图
原为 车讯网1995年至2007年在东京担任亚洲编辑。
许多买家已经涉足在线拍卖。有些人已经精通它。但是几乎所有买家都必须快速学习如何在网上找到和购买所需的汽车和卡车。
在过去的两三年中，这种趋势确实加快了速度，当时大量租赁车辆催促了各方— buyers and sellers —尽一切努力在海啸阻塞拍卖行道之前将这些装置转移到网上。但这是有可能的，因为购买者在2009年至2010年对在线购买感到满意。
但这只是我的意见，根据我当时从经销商和其他机构那里得到的信息 车讯网 人员。
波拉克's perceptions
戴尔·波拉克（Dale 波拉克）对经济衰退之前，之中和之后的汽车零售业发生了变化。 波拉克是2005年vAuto的创始人，现在是Cox Automotive副总裁，他访问了数百家经销商，遍及所有品牌和细分市场。
上个月，波拉克（Pollak）在密歇根州米德兰（Midland）的诺斯伍德大学（Northwood University）致开幕词。在衰退期间获得了动力。
波拉克：二手车，固定操作发生了重大变化
波拉克回忆起的主要变化集中在二手车和固定运维部门，以及经销商如何处理互联网。
波拉克说，在经济衰退前的几年里，经销商对新车市场的飞速发展着迷。每年的行业销售额达到近1,700万。汽车制造商正在为所有人提供员工定价。经销商想坐那列火车。
但是，当经济低迷和新车销售崩溃时，经销商意识到他们必须重新专注于实际带来利润的运营，Pollak说。二手车位居榜首。
解析服务
波拉克提到的下一个趋势是服务部门的优化。不购买的消费者需要保持其当前的车辆行驶。 “这是一个想法，当时对A，B或C进来的每辆汽车都进行了D，E和F检查。—以防万一也可以卖掉。”
波拉克说，与此相关的是“股票挖出服务渠道的兴起”。
他指出，一些经销店曾尝试将销售人员放在服务通道中，其中包括波拉克曾经工作过的凯迪拉克经销店。但是这种做法既不广泛也不特别成功。 波拉克说，正是经济衰退和分析技术的兴起，使经销商可以利用数据来了解何时向销售服务的人员推销产品。
在联邦政府为“旧车换现金”计划的帮助下，二手车价格飞涨。但是消费者通常不知道他们目前的汽车价值。股票挖掘使经销商可以识别其车辆（以旧换新）可以支付定金的客户。
车讯网 记者还注意到，人们越来越注重服务和零件。以前，我们采访过的许多经销商只为固定操作支付口头服务。但是在经济衰退期间，这些经销商正在制定详细计划以增加服务能力。
第三代和第四代经销店—那些在大萧条和第二次世界大战中幸存下来的人—重新强调将固定操作作为其业务的基石。汽车制造商为扩大特快服务通道和坚持服务借贷者而不是依靠本地租车公司提供的非品牌车辆而做出的努力获得了关注。
再次，这种趋势在经济衰退中得到了推动，此后一直没有放缓。经销商继续寻找方法来扩大服务能力，以利用道路上不断增加的车辆数量。他们扩大了销售的零件和服务，尤其是轮胎。
波拉克还记得经济衰退是客户关系管理软件真正出现的时候。这些程序已经存在，但是大多数经销商“并没有真正使它们最大化”。但在经济衰退期间，他说：“经销商意识到，'进来的人并不多。我必须真正开始关注那些进来的人。” "
相比之下，经济衰退把潜在客户产生的关注放在了不利的位置，正如Autobytel等公司所实践的那样，这是销售策略的根本和最终目标，Pollak说。
他说：“真正的崩溃是那场崩溃。”他认为，在经济衰退期间，经销商认真考虑了他们所做的一切的投资回报，而潜在客户生成的服务只是没有使价格-价值方程式成为现实。
潜在客户生成，CRM系统，分析驱动的股权挖掘—所有这些都表明，互联网对经销商运营的重要性急剧上升，并且对哪些在线有效，哪些无效无效进行了更严格的审查。
在这里，Pollak亲眼看到了它。
在经济衰退之前，他一直在将自己的速度理论推广到经销店，但通常收效甚微。该理论基于这样的认识，即经销商在与消费者进行价格谈判时不再拥有所有卡。在基于Web的透明时代，客户知道以旧换新和要购买的车辆在市场上的现行价格。
Velocity的方法不是维持去年每辆车的丰厚利润，而是要让经销商接受透明度，适当定价车辆并更快地库存。
'Dial-up'
这并不是许多经销商想要听到的信息。 波拉克回忆说，一方面，许多汽车零售商仍然没有接受互联网，而其他汽车零售商则大都忽略了它。这早于业务开发中心兴起之前。他回忆说，如果经销商有任何在线业务，那就是“拨号连接”。
为了传达信息，波拉克写了一本书， 速度：从前线到底线，该书于2009年1月以平装本出版。Pollak说，突然之间，他没有接到经销商和总经理的电话，而他们希望了解更多信息，而不是“丢掉经销商”。
在经济衰退期间，经销店审查其运营的各个方面时，它们被迫承认互联网的重要性—此后才加速发展。
在线广告
美国汽车经销商协会的年度报告《 纳达 Data》显示，2006年，在线广告占经销商平均广告预算的11.5％，高于2005年的9.9％。这比直接邮件要高，达到了10.2％，但它落后于其他所有类别：报纸—领导者，占27.3％—电视，广播和“其他”。
相比之下，2009年，在线广告占经销商平均广告预算的22.2％，仅次于报纸的22.4％。网络不断发展。到2016年，在线广告吸收了三分之一— 33.6 percent —经销商的广告支出。 2017年，在线广告使所有其他媒体相形见war，占经销商平均广告预算的55.4％。
经济衰退并未从根本上改变汽车零售业。但是它释放了趋势，继续改变着经商的业务方式。
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