19位行业领袖分享了2021年的愿望清单

新的一年开始了。美国新政府就职于华盛顿，对贸易，工业和环境持新态度。新疫苗正在分发，以从大流行的一年开始释放市场。

简而言之，2021年1月是一个潜在的转折点—一个重新开始，重置，整理旧账，改善机会的机会之窗。

“你如何充分利用这一刻？” 车讯网 问行业的高管和思想领袖。

您会做些什么改善？您最想解决和解决什么挥之不去的行业挫折？您会邀请什么同事和竞争对手加入您的行列，以期在2021年黎明之际尝试解决这个问题，以改善您的业务或整个汽车行业？

一个答案是显而易见的，不用说：我们将结束COVID-19大流行，并恢复正常生活。的确，全世界都同意这一点。

但是除此之外，我们还紧迫：有了新的一年和新的时刻的机会，您将有什么希望使汽车业务变得更好？

这些就是答案。

无人驾驶汽车不断推向市场。汽车创新联盟希望2021年政策制定者优先考虑的一个问题是，随着越来越多的汽车制造商和技术公司进入下一阶段的发展，它为在美国大规模部署它们奠定了一条清晰的道路。

联盟技术，创新和出行政策副总裁希拉里·凯恩（Hilary 该隐）表示，随着汽车公司和其他视音频开发商从R过渡，美国各地的法规一致性将是一大收获。&D进行产品规划，并决定他们将在何时何地部署该新兴技术。

该联盟代表美国大多数主要汽车制造商以及一些供应商和科技公司，于12月发布了一项为期四年的行动计划，以指导联邦政策并推进AV测试和部署。 

该路线图提出了14条具体建议，以帮助美国运输和国会部“安全负责”凯恩（Cain）于4月加入该联盟。

该联盟要求联邦政策制定者创建一种新的AV车辆类别，建立一个用于测试和部署的国家试点计划，提高可授予AV车辆2500辆的临时豁免上限，以及汽车行业概述的其他几项政策。

“如果这14条建议得到执行，” she said, “这将使汽车公司和其他视音频开发商能够以安全和负责任的方式开始大规模部署这些车辆的过程。”

汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛（Carla 贝洛）说，多样性，包容性和平等是去年许多汽车行业领导者的思想，但仍有许多工作要做。

她建议，整个行业必须培养更多样化的劳动力。它’行业主管多年来一直在提倡这个问题。 

“如果我能挥舞着魔杖并吸引年轻女孩和不同种族的人参加赛车和汽车运动，因为它是如此令人兴奋和性感，我’d do it tomorrow,” she said. “我们都需要作为一个行业共同努力，以实现这一梦想。”

从事汽车行业超过三十年的Bailo与不了解工程技术机会的年轻女孩交谈时，她提醒她们，他们使用的几乎所有产品都是以某种方式设计的。

“你的牛仔裤是用什么材料制成的—有人必须弄清楚怎么做，有人必须制造机器来制造材料，” she tells them. “当我开始谈论它们时，他们的眼睛睁开了，因为他们开始看到技术无处不在。我们必须继续谈论这一点。”

贝洛表示，汽车行业需要更好地解释汽车职业机会以及该领域不断变化的需求，包括制造，工程，新技术以及对积极客户体验的追求。

她认为背景和经验的多样性对于激发新想法至关重要。 

但是，要对公司的运营和管理方式进行系统性改变，就需要所有人“仔细检查自己，确保自己不做’t have blinders on,”贝洛说。站起来做什么’她敦促正确的权利至关重要。

“Don’t hesitate,” 贝洛 said. “现在是修复困扰了我们这么长时间的问题的空前重要的时刻。”

蒂姆·霍维克（Tim 霍维克）对福特汽车公司的新产品感到兴奋，例如Br​​onco，Bronco Sport和Mustang Mach-E。

但是福特国家经销商委员会主席担心他的客户很快就无法负担得起福特汽车的价格。—和其他汽车制造商—正在推向市场。亚利桑那州吉尔伯特市San Tan 福特汽车的所有者Hovik说，他最紧迫的问题’d想扭转这个行业’人们需要负担得起2021年的支出，并指出车辆成本的上涨已经远远超过了家庭平均收入的增长。 

“As an industry, if we do not take very real steps to address this, we are going to 醒来 in the not-too-distant future 和 realize that our customers can no longer afford to buy our vehicles,” he said.

该解决方案的一部分，至少对于福特经销商而言，很快就会揭晓。该汽车制造商公开表示，计划增加负担得起的，“white space”2021年的产品 车讯网 此前曾报道将是紧凑型皮卡。首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最近在一次虚拟经销商会议上向霍维克（Hovik）等人重申，该公司致力于增加入门级汽车，因为它停止了福特嘉年华（Fiesta）和福克斯（Focus）等可负担的轿车。

该公司还计划加强二手车销售，在未来几个月内推出一个新的在线平台，为客户提供越来越昂贵的皮卡，跨界车和SUV的另一选择。

“It’这不是福特独有的问题，因为这对所有品牌都是一个挑战，” 霍维克 said. “随着我们以拥有和驾驶新车的不同方式和选择来发挥创造力，这将需要开箱即用的思维。”

当COVID-19袭击时，它迫使该行业撤退到陌生的在家工作方式。许多人认为这是暂时的不便。

But 佩曼 卡加尔, global chairman of 英菲尼迪, has a wish for after the pandemic passes: 让 the remote- work revolution continue 和 help it work better.

英菲尼迪现在正在装修其全球总部，以适应新的规范。

卡尔加尔说：“我相信2020年已经证明，工作应该以产出而不是地理来衡量。” “计算小隔间座位的日子已经一去不复返了。我对行业的希望是，就像我们现在在Infiniti所构建的那样，办公环境将把虚拟办公室视为规范，并节省用于协作和内部办公的物理办公空间。人脉关系。”

汽车公司在2020年发现，该行业的许多工作可以像在家中一样轻松地处理。虚拟工作可能会成为新的规范，其许多功能仅需要偶尔上门拜访。

灵活性和流动性将成为办公环境的关键：不再分配办公桌；文件和单个物品可以存储在储物柜中；卡尔加建议，会议室和互动式头脑风暴区域将成为主导空间。

这个想法可以帮助激发生产力和员工士气。

卡尔加尔在谈到公司的愿景时说：“通过将标准的工作场所虚拟化，新设计的办公室将拥有更多的会议室和休闲的协作空间。尽管会有一些传统的办公桌和个人工作场所，但不会分配给他们。”

这家汽车制造商将于今年在横滨开展其全球总部改造。如果改造成功，它可能会在英菲尼迪其他办事处甚至其母公司日产汽车公司的其他部门采用。

凯迪拉克北美区副总裁马哈茂德·萨马拉（Mahmoud 萨马拉）表示，推动电动汽车发展也需要重塑客户体验。

萨马拉提出，向电动汽车迈进为业界提供了一个重新思考客户购物方式的机会。

“为了为全电动汽车的未来做准备，我们希望看到客户体验被重新构想，以使客户能够按自己的意愿开展业务，” he said. “为了做到这一点，凯迪拉克将在我们的经销店和联络中心提供具有个性化，预测性，高效，创新，简单和透明的开创性解决方案。”

凯迪拉克计划在2030年前拥有全电动车阵容，前提是市场已经准备就绪，从2022年初的Lyriq中型跨界车开始。
萨马拉（Samara），前总经理’的全球客户体验总监在担任凯迪拉克VP职位之前，认为端到端购车体验应该会更简单。

“为了使买家更容易购买，我们必须使卖家更容易出售，” he said. “我们如何从业务中消除复杂性？我们如何为客户消除流程的复杂性，以及如何与我们的经销商消除流程的复杂性？”

大流行开始时，通用汽车增强了Shop-Click-Drive数字零售工具，使购物更具交易性。从那以后，经销商’他说，Shop-Click-Drive潜在客户增加了三倍。

更新版本包括第三方网站的价格透明性，客户可以根据自己的条件试驾车辆的选项以及实时信用申请。

凯迪拉克还推出了Cadillac Live，这是一个虚拟展厅，旨在为经销商创造潜在客户并回答客户’车辆问题。在大流行期间，该工具在某些州的经销商被关闭，许多客户更喜欢虚拟约会时特别有用。

费尔德曼汽车集团首席执行官杰伊·费尔德曼（Jay 费尔德曼）希望看到2021年阶梯奖励计划的终结。

费尔德曼（Feldman）于1996年成为雪佛兰经销商，在密歇根州和俄亥俄州设有12家特许经销商，一家二手店和一家Airstream经销商，他说，许多制造商在冠状病毒大流行期间暂停了阶梯计划。但是他’d。永远不要停止追逐目标。

“A，它削弱了盈利能力，B，这使得我们的业务管理变得困难，”费尔德曼说，他销售雪佛兰，别克，GMC，现代，起亚，创世纪，克莱斯勒，道奇，吉普和拉姆车。“在整个COVID情况下，它缓解了很多或消失了，我们发现我们仍然可以开汽车，毛利润也不错。”

费尔德曼说阶梯—长期以来被许多经销商讨厌—也导致顾客困惑和愤怒。

程序“引起顾客的困惑和不满，因为不同的顾客为汽车支付不同的价格，” 费尔德曼 said. “因此，他们从一家经销店转到另一家经销店。他们不’t understand, ‘为什么我可以在ABC汽车公司以这个价格购买它，然后又去了XYZ汽车公司，对于同一辆精确的车辆，同一年，同一设备，价格[完全不同]？”

汽车制造商联盟代表了十几个汽车制造商，一年前与全球汽车制造商合并组成汽车创新联盟，该联盟将阶梯计划称为奖励绩效的有用工具。

费尔德曼（Feldman）在密西根州的新哈德森（New Hudson）小组排名第57位 车讯网’美国排名前150位的经销商集团名单中的一位，他预计今年将售出超过33,000辆汽车。他说，他的经销商每天都在走上台阶。

“There’不需要它们。它们损害客户满意度，” he said. “它们使我们的业务管理变得复杂。它’对于整个行业来说并不健康。”

在汽车行业中’在当前的挑战中，没有什么比吸引和培训人才的前景更令制造商担忧了。 
汽车制造商和供应商需要更多的软件工程人才来跟上技术的发展—但原始设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆（Julie 泡芙）表示，但他们也需要更多熟练的工厂工人。 
 

泡芙敦促称，需要迅速解决称职工人短缺的问题。它’教育，能力和技术技能的问题。 
她的愿望是：提出一项新的联邦倡议，以集中精力发展全国劳动力以支持有竞争力的制造业。

弗赖姆表示希望拜登政府和国会能够就需要帮助达成共识。

“It’重要的是，这在美国制造业环境的整体竞争力上在联邦一级得到认可，可以启动并资助教育和培训工作，以使员工达到下一代制造业的水平，” she said.

“我们等待的时间越长，这越困难，” she added.

“美国制造业的技术需求是巨大的。我们可以建造设施，但是如果我们不这样做’训练人民，我们赢了’不能运行它们。”

毕马威（KPMG）汽车行业全球负责人加里·席尔伯格（Gary 西尔伯格）认为，就公共道路上的自动驾驶汽车测试和开发制定单一的同类联邦法规将有助于美国经济发展。

他建议两个政党在2021年聚在一起，以帮助推动新兴技术的发展。

“在奥巴马政府的领导下，我们已经接近实现这一目标；在特朗普政府的领导下，我们也有机会，” 西尔伯格 said. “我认为双方都想这样做，但从未做到。所以也许现在我们可以前进了。”

有关自动驾驶汽车测试的法规因州而异。 西尔伯格说，这种棋盘格阻碍了创新和投资，他的全球金融服务公司与行业内的客户合作。

“您目前必须选择要进入测试的状态，” 西尔伯格 said. “That’放慢了发展速度。它’对于一家初创公司来说非常昂贵。”

他预测，采用清晰，一致的规则将释放汽车制造商和技术供应商的新投资。

玛丽·尼科尔斯（Mary 尼科尔斯）是加利福尼亚州长期服务的最高空气和气候调节器，他于2020年底退休，他希望汽车制造商能够“wake up”她于2021年提出建议：加快电气化进程。 

“They can’在不降低传统发动机排放的情况下，以足够快的速度过渡到所有电动汽车，以满足气候需求，”尼科尔斯说，自2007年以来担任加利福尼亚州空气资源委员会主席。“他们必须两者都做。 ”

尼科尔斯说，行业应该同意她的状态’s framework as a “妥协的2026年之路。”Nichols说，在大多数传统汽车市场都迎合SUV和轻型卡车的情况下，汽车制造商仍然可以通过出售这些模型并从中获利来投资零排放汽车。 

“赢家将是那些找出如何利用新机会的人，” she said, “与正在努力实现全面电气化计划的城市和州合作。” 

对于业内许多人来说，最重要的愿望就是将国家带入’单一，一致的规则手册中的燃油经济性法规。

来自不同方面的两位高管对此表示赞同。

长期担任丰田高管的鲍勃·卡特（Bob 卡特）认为，如果他们能够就一套燃油经济性和排放标准达成一致，那么该行业，消费者和环境都会受益。

作为开创混合动力总成和燃料电池汽车先驱的丰田和雷克萨斯北美销售主管，卡特深知电动推进是行业’的未来。但是规划产业’向那个未来的过渡是混乱的，并且在汽车制造商之间充满了内f。

“汽车工业的长远未来是电气—混合动力车，插件，燃料电池和电池电力，” 卡特 said. “我的愿望是，与即将上任的拜登政府和加利福尼亚州一起工作的汽车行业，可以在整个国家的一种燃油经济性/排放标准后面努力。 ”

宝马’新泽西州负责美洲事务的负责人对此表示同意。

“我们希望看到该行业与联邦政府一起，在2020年8月正式签署的加利福尼亚框架协议的基础上，实现一个明确且可实现的国家目标，”宝马北美首席执行官贝恩哈德·库恩特（Bernhard 库恩特）告诉 车讯网.

国家标准将“不仅有助于减少温室气体，而且可以提供更好的长期规划，并最终使环境和消费者受益，”库恩特说，他也是宝马集团美洲地区负责人。自2017年以来，Kuhnt一直担任该职务。

但是，近年来汽车行业对此事分歧很大。

福特，本田汽车公司，大众汽车集团和宝马于2019年7月与加利福尼亚州达成了一项自愿协议，同意在2026年车型年内减少车辆排放。目标将低于奥巴马时代的规则，但高于特朗普政府’s rules. 

In October 2019, 通用汽车 joined 丰田汽车 Motor Corp., 菲亚特克莱斯勒 Automobiles, 日产 Motor Co.和其他汽车制造商in backing the Trump administration’禁止加利福尼亚州制定自己的车辆燃油效率规则或零排放要求—与联邦要求分开。 

但是随着白宫的新民主党政府—以及赞成采用零排放电动汽车的一种—汽车行业正在找到共识。

通用汽车和日产去年年底扭转了局面，并表示他们将不再支持特朗普政府’禁止加州制定自己的车辆排放规定。同时，福特敦促其他汽车制造商支持加利福尼亚框架，以此作为前进的一种方式。

卡特说，该行业可以在创造前进的道路中发挥关键作用。

“我们可以协助制定对环境，消费者，汽车工业和经济都有利的政策，而不会付出高昂的成本和复杂性，”高管说。“在长期和中期问题上共同努力，同时在激烈的短期竞争中，该行业为消费者带来了惊人的安全性，性能，技术和价值创新。如果我们共同努力，我们可以在环境问题上取得重大进展。”

The wholesale vehicle sector went through an unprecedented 2020, but KAR Global CEO 吉姆 哈雷特 looks beyond the auction lanes when hoping for change in 2021.

“The problem I’希望看到固定的是我们的政府和社会应对挑战的方式，”拍卖主管说。

哈雷特 lamented what he called a climate of hostility 和 division, 和 an apparent inability for many people to engage in healthy dialogue on important issues as obstacles to navigate past.

By contrast, every corner of the auto industry worked together to solve challenges in 2020, 哈雷特 said.

“I’d希望在我们国家和世界所面临的社会，经济和公共卫生问题目录中采用相同的方法，” he said. 
哈雷特’去年，本国部门面临重大挑战。在春季，随着冠状病毒传播到北美，批发汽车拍卖被迫关闭或完全数字化。

哈雷特 believes that fixing larger ills will start with individuals 和 companies taking more responsibility to be open to dialogue, 和 accepting personal accountability.

他也把他的话指向了国家’s elected officials.

“I’希望双方都开始将我们的人民和国家的未来置于其职务或各自政党的未来之上，” 哈雷特 said. “如果我们能做到，我想我们’我将开始看到一些实际的，有意义的进展。”

马可 菲力比想要转动奥迪的方向盘’多元化的全球供应链，使每个环节都指向一个方向：面向汽车制造商’实现碳中和的宏伟目标。

作为位于德国因戈尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪（Audi AG）采购策略的负责人，菲利普（Philippi）现年43岁，正在帮助这家德国奢侈品牌将碳排放从其业务中排除。奥迪计划到2025年使其所有全球制造工厂实现碳中和的制造足迹，以帮助世界实现《巴黎协定》中规定的气候目标。

但是菲利普知道奥迪可以’不要独自行动，也不应行动。因此，他希望在2021年开始时，是志同道合的供应商合作伙伴加入这一十字军东征。
“在理想的世界中，每个人都将[碳中和]作为头等大事，除非他们已经拥有了，因为那样我就赢了’不必出去说服人们，或用财政资金支持他们，” 菲力比 told 车讯网 十一月。

“但是，如果每个公司都在推动这一目标，并将其作为其战略和议程的重中之重，那么我认为许多事情将变得容易得多。这样，您就有了我们称之为内在动力的东西，每个业务伙伴都按照我们的方式行事。”

那 would mean achieving carbon neutrality, he said, “to achieve the Paris climate accord targets. 那 would be my wish when it comes 到 supply chain.”

德克·沃利塞（Dirk 华莱瑟）担心汽车行业正在失去一些公众’的信任。他希望2021年成为该行业开始赚钱的一年。

为此，企业R高级副总裁&ZF Friedrichshafen的D，创新和技术告诉 车讯网: “Let’回到基于事实的讨论中，让’关于如何预防全球气候变化我们进行了认真的讨论。”

华莱瑟认为，无论出于何种原因，在交通运输部门为减少二氧化碳需要采取何种措施的艰难讨论中，该行业都未能兑现。

“汽车业基于事实，” he said. “And I’d。我们希望我们所有人公开客观地谈论什么’s in society’最大的利益。而且，我的意思是全部。让’着眼于整个问题，甚至涉及整个工业领域。我们’我将讨论能源来自何处，例如气雾剂以及如何将车辆用于不同目的。 ”

瓦莱塞说，汽车制造商和供应商应该以保持个人出行作为世界各地主要交通方式的愿望为动力。

“我们需要决定社会如何在未来两年，未来五年和未来十年内实现其想要实现的目标，” he said. “Let’s get back to talking seriously about what are the best technologies to get us where need to be. 让’处理事实。”