忘记福特GT；海鳗卡勒姆'最大的打击是铝制F-150

诱使当前的福特GT超级跑车成为莫雷·卡勒姆（Moray Callum）福特设计负责人的最大成功。那辆车在2015年1月寒冷的一天，在北美国际车展上从底特律的Cobo中心吸了氧气，当时福特将车盖从其制造过的最快的量产车上取下来。

当繁忙的记者走过崭新的Acura NSX，冲到50码开的福特展台，抬起脖子来窥视福特的V-6涡轮增压公路火箭时，我仍然记得本田高管的样子。人群从不容忍整个演出，而且福特在为GT举办的全球宣传活动上也投入不了多少钱，该车于次年投入生产。

对于现年62岁的卡勒姆（Callum）周一表示，他将于5月1日退休，可以肯定的是，GT无疑是一次胜利。但是在福特内部，高管们很有可能会越过GT并超越Callum的另一场胜利，这比小批量超级跑车更为重要。当然，我们谈论的是在福特F-150皮卡车上支付所有账单的车辆。

福特在2014年秋季将摇钱树从钢铁转变为铝业时，成为其近期历史上最大的赌博之一。大多数人将更多的精力放在应对这一策略所面临的无数制造挑战上。但是2015年F-150的设计对其成功也至关重要。自从T型车问世以来，铝制车身板就不像每辆福特卡车上使用的钢制板那样具有延展性。Callum的设计师在设计曲线和重音线条以及许多赋予汽车特征的细微触感方面的自由度要低得多。

的确，2015年的F-150比2014年的钢制车身更扁平，更直角。您会发现，尤其是在2015年铝制卡车上挡泥板的喇叭口明显缩水的情况下，车门的口音线条几乎消失了。福特发言人迈克·莱文（Mike Levine）表示，F-150从2014年到2015年实现了无缝过渡。销量不仅增加了，卡车的平均交易价格也增加了。福特并未公布单个F系列车型的销售情况。

超越F-150，卡勒姆巧妙地扮演了林肯重生的角色。尽管林肯不会将自己的独特汽车架构与福特汽车分开，但卡勒姆知道他仍然可以为福特的豪华品牌撰写引人入胜的故事。他这样做的目的是为林肯的内饰赋予手工制作的外观，并在客户接触的关键区域使用昂贵的材料。林肯（Lincoln）飞行员和领航员以重生的大陆集团的成功为基础。

卡勒姆将永远无法超越GT。毫无疑问，只要他活着，他都会回答有关此问题的问题。但是机会来了，Callum会告诉您，管理将F系列保持在销售排行榜榜首的团队是他最大的收获。