梅赛德斯·奔驰将于2月23日推出第五代C级轿车，然后于6月投放市场。汽车的总工程师克里斯蒂安 Früh，谈到了为什么要丢弃汽车更大的发动机，以及为什么不久将没有全电动版本的原因。 rüh spoke with 汽车用品，这是德语姐妹出版物 欧洲车讯网 和 车讯网.
由于更严格的二氧化碳排放限制，新的C级将不会配备六缸和八缸发动机。您为什么不趁此机会将模型从纵向布局转换为横向发动机布局，以降低成本，安装空间和复杂性？
纵向发动机是竞争性高端汽车的前提。 C级轿车与E级轿车一起构成了梅赛德斯MRA后轮驱动架构的核心。 S级也是该DNA的一部分，但其尺寸和重量要求独立配置。在C级车领域，纵向发动机具有无可争议的优势。其中包括卓越的牵引力，完全不受驾驶影响的转向以及具有相应复杂后桥设计的高级底盘。结果是舒适性，操纵性，稳定性驾驶特性明显优于前轮驱动汽车。
显然，V-8发动机没有C级的未来，但 梅赛德斯的新型六缸发动机将是这款车的理想选择。
没错，但是对于3.0升发动机，前端长度将增加50毫米，更不用说更高的轴负载及其对驾驶动力的影响。在性能方面，我们通过插电式混合动力车型弥补了四缸和六缸发动机之间的差异。除了平滑度略有提高外，这些发动机的效率也大大提高。
宝马将在第三季度推出i4全电动轿车，特斯拉以Model 3主导EV领域，奥迪正在研发A4 e-tron。什么时候会有全电动C级轿车？
将会有一个，但是在不久的将来不会。为什么不？因为当前的MRA矩阵无法轻易上电。我们可以将电池包装到现有的地板组件中，使用较大的车轮直径并抬高车辆。但这会扭曲C级轿车的基因，我们不得不在后轴和包装方面做出让步。奔驰拥有出色的电动模块化系统， 电动汽车架构（EVA）平台，这对于E级和S级来说是完美的选择，但不幸的是，它超出了C级的尺寸概念和预算。
C-Class旅行车的全地形变体是首次计划。同时，Airmatic空气悬架将从产品阵容中掉落。如何配合在一起？
推出后不久，Airmatic的订单份额几乎达到了6％。不幸的是，在2020年，只有一百分之一的客户选择了空气悬架。那是没有利润的。我们使用包括适当轮胎在内的越野底盘满足了所有地形的要求。尽管新调整的可调减震器不能与四轮液位控制结合使用，但它的舒适性明显提高，与坚固的运动悬架有着明显的区别。
