SHANGHAI -- While overall new-vehicle sales have rebounded three straight months, 中国’在2019年6月削减补贴后，电动汽车市场一直在不断收缩。
上个月，全国的电动汽车交付量下降了38％，至约82,000。
为了启动电动汽车需求，中国政府本月提出了两项建议：促进电池互换，鼓励汽车制造商向农村居民推销电动汽车。
预计这些计划都不会在短期内产生有意义的结果。
The 微型stry of Industry and Information Technology regulates 中国’汽车和工业部门。
上周，中国外交部副部长辛国斌在北京的新闻发布会上表示，该部将与其他政府机构合作，通过统一相关技术标准和起草鼓励电池交换站建设的政策来促进电池交换。
他指出，更换电池可以有效解决范围焦虑和高昂的车价问题，这是电动汽车普及所面临的两个主要障碍。
这可能是正确的，但说起来容易做起来难。
电池充电技术因公司而异，并且发展迅速。
中国监管机构要为电动汽车制造商采用的各种电池充电技术制定一套完整的技术标准，这将是一个复杂而费时的过程。
As of June, only 449 battery-swap stations had been built in 中国, according 到 ministry.
为了缓解电动汽车驾驶员的行驶里程焦虑，需要在国内建设大量此类设施，每项设施需要数百万人民币的前期投资。这又需要时间。
路演
鑫’部和其他两个机构–农业部和商务部–上周在华东港口城市青岛召集了大约20家国内汽车制造商参加电动汽车展览会。
The event was the first of several road shows the government plans to organize for EV manufacturers across rural 中国.
这样做的目的是鼓励农村居民从低速电动汽车转向常规速度的电动汽车。
这个想法行得通吗？它可能会在将来运行，但这次不会。
Low-speed EVs, equipped with acid lead batteries, are typically priced below 10,000 yuan ($1,429) in 中国.
相比之下，展出的电动汽车是锂离子电池驱动的紧凑型和超小型汽车，在获得政府补贴后的价格在5万元至10万元之间。
中国’根据官方统计，今年早些时候受冠状病毒爆发影响的中国农村人口的人均可支配收入已有几十年来首次下降。
随着家庭收入的下降，预计很少有农村家庭会增加
购买新车的费用。
毫不奇怪，在青岛举行的EV表演当天，中国社交媒体到处都是评论，质疑组织这种活动的智慧。
“每当经济状况不佳时，政府都会想到贫穷的农民，但他们有钱吗，”一位评论者写道。“在这么糟糕的时候，为什么要放弃一辆8000元的车，要价5万元以上，”另一个人发布了。
北京’促进电动汽车销售的意图可能是诚意，但目前仍存在技术障碍，时间和严峻的经济现实。
