上海-受Tesla公司启发’在资本市场上的成功并受到北京的吸引’在慷慨的补贴下，电动汽车初创企业在过去几年中在中国激增。
他们中的许多人都没有推出产品就被淘汰了。
该国自4月以来一直在控制着冠状病毒的流行，这进一步削弱了经济，并使剩下的电动汽车初创公司筹集资金的难度大大增加。
仅在六月，就有至少三家初创公司停止运营。其中，在所有潜在客户中，有两个被认为是合法的希望。
其中之一是博德林，这是福特汽车公司前高级工程师黄锡明于2016年在上海成立的公司。
Bordrin于2019年4月在上海车展上推出了其首款产品，即电动跨界车。该产品预计于去年年底投入生产，并于2020年初开始销售。
但在6月15日，黄在一封博德林公开信中警告’公司遇到的社交媒体网站“严重的运营困难”在没有筹集到足够的资金之后。
当天，Bordrin将所有员工放到无薪假期中，他们将获得每月2480元（合350美元）的津贴。
另一个曾经稳固的前景是拜腾公司，该公司于2017年在华东城市南京成立，该公司由两位前宝马汽车资深人士Carsten Breitfeld和Daniel Kirchert共同创立。
拜顿计划今年在中国和2021年下半年在欧洲推出其首款产品M-Byte电动分频器。在1月的CES上，该公司向目标受众展示了M-Byte的最终生产版本：美国消费者。
但在6月30日，该公司以“great challenges”冠状病毒的流行已经与其融资和制造业务趋于一致。
6月，另一家现金短缺的电动汽车初创公司Saleen Auto关闭了其在上海的办事处，并在华东城市南通的一家工厂运营。
还将有更多的电动汽车初创公司破产。
与近几个月来中国新车整体市场的复苏形成鲜明对比的是，电动汽车需求尚未从大幅削减到2019年6月的政府补贴反弹。
5月，全国的电动汽车交付量连续第11个月收缩，下降25％至约64,000。
一位专家梅松龄在上个月在中国西南城市重庆举行的一次行业会议上预测，面对冠状病毒流行和市场需求萎缩的双重打击，到今年年底，只有五家电动汽车初创企业可能生存下来。
Mei于去年年初加入上海电动汽车初创公司WM Motor，担任首席数字官。他曾任J.D. Power董事总经理’s 中国 office.
对于去年剩下的几十家大胆参加电动汽车初创企业的电动汽车初创公司来说，这可能是他们的最后一次展览。
