大众在斯洛伐克的其他车辆中制造途锐（如图）。
中国对高端汽车的胃口为东欧经济体带来了福音，东欧经济体此前曾担心过度依赖汽车工厂。
人均乘用车数量最多的斯洛伐克和捷克共和国已关闭商店和酒吧，以试图控制吞噬欧洲的第二波COVID-19感染浪潮。
然而，他们的工厂仍在继续生产豪华汽车，包括面向亚洲和美国的保时捷卡宴SUV，以及在大流行期间预算紧张的情况下，为PSA Group和Skoda等汽车制造商提供的一系列低成本车型。
捷豹路虎， 在斯洛伐克开设工厂 两年前，Discovery和Defender SUV部门负责人Russel Leslie表示，两年前，第三季度需求出现了“显着”的改善，其中“中国销售尤其令人鼓舞”。
"中国, the U.S. and the UK are very big markets for us," Leslie said in an interview. "We continue to see good trends there."
汽车投资已帮助改造了前东方集团。在廉价但熟练的劳动力的吸引下，并靠近欧洲主要市场，包括现代和起亚在内的大型生产商在该地区建立了最先进的装配线，这也是供应商网络的所在地。
但突出的是斯洛伐克和捷克共和国。在前一个国家，汽车行业约占工业总产值的一半，在后者中约占总产量的四分之一。超过德国或法国。
这种依赖性引起了人们的担忧。包括政界人士和经济学家在内的批评人士认为，关注范围狭窄使这些国家容易受到全球需求波动的影响，以及在大流行首次爆发时出现的那种供应链中断。另一个风险是转向电动汽车，这最终将消除与内燃机相关的捷克和斯洛伐克的部分产量。
但是，面对自三年前共产主义崩溃以来最严重的衰退，两国在春季禁运后迅速恢复了生产，并且目前仍在继续生产。上个季度，这两个经济体均优于分析师的预期。
Komercni Banka的经济学家马丁·古特勒（Martin Gurtler）表示：“就像在第一波大流行中一样，现在经常受到批评的捷克经济现在可以成为优势。”
两国的总人口为1600万人，其财富被融合到了跨越国界的客户手中。去年，捷克汽车行业1.1万亿克朗（合490亿美元）的总销售额中有85％来自出口。斯洛伐克的份额更大，斯洛伐克的汽车产量是意大利的两倍，而意大利的人口则是意大利的十倍，而且汽车传统更长。
上周发布的数据显示，中国的汽车销量在10月份增长了第四个月，这使持续两年的低迷和COVID-19结束后的加剧更加乐观。根据中国乘用车协会的数据，汽车，SUV和多功能车的零售额较上年同期增长8％，达到202万辆。
捷豹路虎的莱斯利说，尽管该行业即将发生结构性变化，但在大流行受到抑制后，这些国家仍可以继续提供制造基地。
他说：“斯洛伐克能够吸引未来的投资是一件好事。” “汽车行业正以我在该行业中27年来所看到的最快速度发展-迈向连接性，自动化，共享移动性，这带来了良机。”
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