在视听安全方面，协作至关重要

三年前，英特尔和Mobileye推出了责任敏感型安全（RSS）模型，以鼓励自动化汽车行业进行协作并就AV安全驾驶的意义进行协调。对于通常在安全方面竞争的行业，该建议得到了不同的回应。一些参与者欣然同意，而另一些则坚决认为​​安全保证是品牌属性，因此不接受审查。

同时，多项研究表明，公众对自动驾驶汽车持谨慎态度。 “机器人”汽车可能杀死人的想法是一个令人恐惧的主张。即使我们都知道人类驾驶员每天在世界范围内杀死数千人，这是事实。

我们也知道AV可以— and will —比人类好得多。但是好多少呢？在社会允许视音频设备将其挽救生命的承诺带到我们的道路上之前，有多么安全？

这是一个至关重要的问题。我们相信，唯一的方法就是与整个视听行业和世界各地的政府合作。在封闭的小组或个人中继续从事安全工作不会使我们无所适从。

许多人说“安全驾驶”是在安全性和车辆实用性之间的风险平衡。我们都采取果断的演习，以到达需要去的地方。

社会会允许自动驾驶汽车以与人类相同的方式驱动—自信的演习和所有—把他们的乘客带到目的地？还是会要求自动驾驶汽车遵守更保守的规则，从而防止自动驾驶汽车在交通中断言，比其他车辆行驶更慢并阻碍交通流量？

RSS之类的安全模型可以帮助AV达到这种风险平衡。但是安全模型本身只是方程式的一部分。驾驶者必须对其他道路使用者所期望的合理和可预见的行为做出假设。这些假设—以性能参数的形式量化—然后可以通过其安全模型将其插入到AV的驾驶策略中。

电气电子工程师学会即将发布的标准— IEEE 2846 —将为监管机构提供明确的指导，说明他们可以用来确定安全程度如何的假设。

IEEE 2846的优点在于，它是由全球汽车和自动驾驶行业的代表公开开发的，提供了必要的透明度和经过同行评审的确认，从而为管理机构提供了制定法规所需的广泛行业共识的保证。

自发布RSS以来，这是我们一直倡导的合作。我们很高兴有27个以上的实体共同努力解决这一关键挑战，其中包括Waymo和Uber的联合领导人。

其他仅限于某些类型的公司或为专有解决方案服务的成员所进行的标准工作仅会引起怀疑和监管延迟。

AV安全是我们所有人都需要解决的问题。与游戏息息相关的公司应该挑战自己，在现实环境中透明地演示其安全模型如何不仅可以确保安全，还可以实现自然的现实世界驾驶。更好的是，他们应该加入开放标准，例如IEEE 2846，以确保最终被采纳为法规的性能标准是基于可靠的科学方法，经过纸上和现实世界的同行评审和证明。

时间就是生命。多家公司已经开始运营无人驾驶汽车服务，尽管消费者对其的信任至多微不足道。要使这一有前途的技术远离我们的道路，可能只需要发生一场悲剧性事故即可。我们真的愿意冒险吗？