底特律3的亚洲销售大部分集中在一个国家和一家公司：通用汽车在中国的业务。
Here is one takeaway from the recent 北京 auto show: Detroit'除非行动迅速，否则每天在亚洲的天数都会被编号。
在一些世界上最大，增长最快的市场中，通用汽车，福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司正相反。销售额下滑，比高峰时期下降了45％。自2017年以来，福特和FCA一直在亏损。通用汽车的利润正在减少。
不可辩驳的现实：亚洲是全球汽车业无可争议的中心。中国，日本，韩国，东南亚和印度占所有售出汽车的40％。在接下来的20年中，亚洲的份额只会越来越大。
令人遗憾的是，去年，在这些亚洲市场购买的3,700万辆汽车和卡车中，通用，福特和FCA所占比例不到10％。此外，大多数微小的销售都集中在一个国家和一家公司：通用汽车在中国的业务。
底特律如何到达这里？
底特律的致命缺陷并不迟到亚洲。美国汽车于1920年代首次出现在亚洲道路上。六十年后，北京吉普车成为中国最早的外国合资企业之一。顽固的现实是，在亚洲汽车市场中，底特律虽然表现强劲，但面对逆境却步履蹒跚。
回顾历史，我们发现了快速启动和后续行动薄弱的模式。在1980年代和1990年代，底特律在五十铃，三菱和马自达等公司担任少数派职位，希望借此利用其合作伙伴在当地的市场地位取得成功并带来红利。那无济于事，底特律3最终出售了他们的股票。
底特律然后向一个新的方向摇摆。在2000年代，通用，福特和FCA向数十个前沿市场投入了数十亿美元，例如泰国，印度尼西亚和印度。但是福特，吉普和雪佛兰用昂贵零件制造的产品对亚洲消费者来说太昂贵了。底特律徘徊了数年，补贴了销售并造成了数亿美元的损失。由于损失增加而产生的挫败感。 “通往盈利的途径何在？”底特律总部的财务顾问震惊了。
然后在2010年代初，底特律的汽车制造商着手实施一项大胆的（或感到恐慌的）新战略。通用，福特和FCA退出了亚洲几乎所有市场，并在一个巨大的市场上押了很大赌注：中国。
最初，赌博看起来是有先见之明的。底特律在2017年在中国售出了超过500万辆汽车。通用汽车和福特公司获利近30亿美元。但是随后中国的市场开始动摇。底特律的势头开始崩溃。今年，通用汽车，福特和FCA在中国的销量有望再下降20％至25％（尽管通用汽车确实在第三季度实现了12％的增长）。吉普的斗争特别激烈。这个标志性品牌仅占中国900万辆SUV市场的不到1％。
由于中国现在已经占据了底特律3亚洲总销量的惊人92％，这一使中国下滑的螺旋形恶化了。中国的谚语说：“永远不要让生命死于一棵树上。”
多年来，我一直问通用汽车中国公司高管成功的秘诀：他们说：“上海汽车（通用汽车的合作伙伴）是第一大原因。”中美紧张局势不断升级，使通用汽车处于尴尬而脆弱的境地。
如今，上海汽车正在将更多的才能，资源和金钱转移给另一家合资伙伴大众汽车。大众汽车及其中国合作伙伴正在投资€未来四年，中国将有150亿辆新电动汽车投入使用。
进一步给底特律3施加压力：吉利，长城和上汽等中国汽车制造商的产品大大改进。这些公司还向海外推销，在通用汽车腾出的印度和泰国购买工厂。
亚洲汽车市场将成为明天电动，自动驾驶和互联技术创新的全球字体。底特律3号仍然可以捕捉到这一增长和创新浪潮。在北京车展上，福特野马Mach-E和凯迪拉克Lyriq（将于2021或2022年在中国建造）是明星景点。特斯拉的非凡成就—该公司今年有望在中国销售10万辆Model 3—证明中国消费者已准备好接受美国汽车。
但是要想在亚洲蓬勃发展，底特律必须投入更多，更坚韧并迅速采取行动。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在去年的公司聚会上宣布：“您没有获胜的权利。您必须赢得这项权利。”这位备受尊敬的通用汽车公司负责人在谈论电动汽车和追赶特斯拉的挑战。
巴拉的敏锐智慧也适用于亚洲汽车市场。如果没有采取引人注目的新型电力，互联和自主产品的攻势，底特律可能很快就会完全被亚洲淘汰。
底特律，是时候为亚洲带来一个新颖而又成功的游戏计划了。
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