唐'还没有算出订阅数

在大张旗鼓地推出两年后，由于用户反应充其量是冷淡的，所以汽车订阅服务被宣布为失败。尽管如此，我预测汽车制造商可以进行创新以创建订阅模型，这将有助于他们随着时间的推移而增加收入。

现实情况是，很难正确获得订阅产品。出售它们意味着学习新技能并重新设计您的销售导向基础设施。

消费者通常认为，车辆订购产品无非是将租赁时间缩短至12个月，而没有任何附加价值。汽车制造商必须解决的关键创新是价值主张—标记为订阅的较短租约是不够的。

订阅的特点是它的价格相对较低且具有很大的灵活性—轻松取消（或最好取消）升级，扩展和购买更多服务的能力。

将订阅变为实际订阅有两点：第一，无需谈判和签订新合同即可更改车辆的能力。其次，能够轻松地从低价车辆升级到高价车辆，反之亦然。考虑分层产品—例如，青铜，银和金包装—具有相应级别的车辆，并具有在各层之间轻松移动的能力。

对于汽车制造商和经销商来说，转向订阅将需要进行大量的转变。他们将需要思考与客户合作的新方法，包括对通讯的重大更改，改善客户关系管理和企业资源计划软件，并且他们必须弄清楚如何管理汽车金融中的经典问题：折旧。

我们知道，当客户开车购买新车时，在该客户进行维修之前，几乎不需要花任何精力。

通常在传统销售中，客户关系管理和企业资源计划工作都是孤岛。有一个明显的财务订单交接，该订单通过企业资源计划管理账单和生产。但是在订阅销售中，必须将它们结合起来并彼此良好地沟通。这意味着制造商和经销商可能将不得不投资于新平台和技术，以使其与客户保持亲密关系，并增加购买和升级的便利性。

最后，汽车制造商面临另一个巨大挑战—折旧。这将需要大量的工作，但我很牛津，有很多方法可以创新销售，服务，交付和财务，以创建一个将负面影响最小化的计划。

最终，灵活，无摩擦的订阅服务将带来经常性收入—并给消费者带来他们期望的价值。为了正确处理，公司必须考虑必要的更改。