通用汽车的终结'自由落体...以及其他长期趋势

转为按季度而不是按月报告美国销量的汽车制造商认为，跨度更大可以更好地衡量其业绩。这有一定的道理， 我推 保持每月标准。

但是，由于该行业大多数人的看法更长远，所以让我们走很长的路要走。如十年。

我们正在结束以零结尾的一年，因此现在是学习任何数字的好时机。

通过比较今年的数据，可以得出以下一些趋势，其中大部分是9月份（对不起，这是我们整个行业的最新动态），再到《车讯网数据中心》提供的2010年趋势。

通用汽车在美国的市场份额从几十年来一直在下降，这已成为我们一生中不可或缺的事实。它从1960年代的50年代上升到大萧条和破产之前的20年代。

出血已基本停止。 2010年，当通用汽车仍在出售一些土星，悍马和庞蒂亚克时，其份额为19.1％。在今年的前四个季度中，该公司剩下的四个品牌合计占有17％的份额。

脚注：在CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）的任期（自2014年1月开始）中，当时通用汽车拥有17.9％的市场份额，下降幅度不到一个点。

十年前，这是从十大品牌逐渐发展而来的—吉普车为2.5％—排名第一的福特，为15.1％。

今天，精英分为三类。

过去和现在的前三名分别是福特（截至9月的13.6％），丰田（12.2％）和雪佛兰（11.6％），丰田和雪佛兰位居榜首。

中间三分之一：本田（8.5％），日产（5.7％）和吉普（5.6％）。

最后四强：现代，拉姆和斯巴鲁分别占4.2％，其次是起亚，达到4.1％。

排名前三的豪华品牌仍然是梅赛德斯，雷克萨斯和宝马。雷克萨斯在2010年获得第一名。从那以后，它的德国竞争对手就换了头衔。

奥迪名列第四。但在过去十年中，它已超越英菲尼迪，Ac歌和凯迪拉克。

福特汽车公司（Ford Motor Co.）在2010年撤下了沃尔沃（以及之前的捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）），因此可以专注于一个豪华品牌：林肯。今年—我们有11个月的数字进行比较—沃尔沃已经超越林肯，在过去十年中消除了近32,000的销售赤字。

20年的观点在这里很有帮助。在世纪之交，在美国销售的轿车和轻型卡车中有83.7％是在北美制造的。到2010年，这一数字下降到76.4％。此后一直保持稳定—到9月为止，这一比例为75.9％。

2010年，十大畅销汽车中有六辆是汽车。现在，该列表上只有两个：丰田凯美瑞和本田思域。同时，汽车市场份额从2010年的51.7％锐减至9月的24.5％。

对于那些喜欢看到传统的人来说，这是一种安慰。凯美瑞（Camry）已经连续18年成为美国最畅销的汽车。福特F系列皮卡一直是43辆最畅销的卡车。

十年前，特斯拉还不存在。如今，令竞争对手高管着迷和沮丧，他们是一支不可忽视的力量。

但是有多少个不同的故事。特斯拉发布了一个销售数字。这是季度性和全球性的—今年至9月为318,980。如今，越来越多的销售来自中国和欧洲，因此无法解读美国正在兜售的商品。我们的数据中心将梅赛德斯-雷克萨斯的九个月理货记录定在20万左右。

所有这些都提示了一个最终结论：首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk） 可能值得 大约1,280亿美元，但在帮助该行业的销售数字紧缩者方面他一文不值。