销售报告的新趋势？编辑可以希望

Dave Zuchowski记得销售报告何时从每10天切换到每月一次。那时他曾在福特的野外工作，人们常开玩笑—经济衰退时的幽默—如果您想错过自己的预测，最好在每个月底一次大喊，而不是在月底再大喊两次。

他说，将每个星期半的数字汇总在一起是一件令人讨厌的事，而且由于月底有如此多的销售，因此中期报告并不是非常有用。因此切换到每月报告—除了避免经济低迷期间的头条新闻—才更有意义。

激励就是这样排列的。这是赚取奖金的方式。这就是营销促销的运行方式。这就是定义季节性调整的方式。总体而言，该业务每月运作。

在通用汽车开始向两年前的季度报告发展趋势之前，这一报告标准已经维持了将近三十年。这家美国最大的汽车制造商表示，季度报告将消除每月的波动，以提供更真实的信息— if less precise —销售业绩的图片。

“洗脸，”我然后说，现在说（礼貌的耳朵在范围之内）。是的，它从公司待办事项清单中删除了一些项目。但多数情况下，这似乎是在努力避免报告2017年高峰后的销售下降。和—也许不是巧合—当拉姆皮卡有史以来第一次超过雪佛兰西尔维拉多时，通用汽车就停止了月度报告。

如果您无法打败他们，那就少玩些游戏。

车讯网 我坚决反对这一举动，尽管我是第一个承认我们不是无私的党：销售和收益报告对于我们作为金融记者所做的工作至关重要。

我很高兴听到Zuchowski的声音，他继续经营现代汽车在美国的销售部门，我们并不是唯一一个赞成每月报告的人。

他说：“如果经常过10天，我认为每季度不足以使[投资者和新闻媒体]对正在发生的事情有一个很好的外部看法，”他补充说：“我喜欢每月一次的想法。—我认为每月是这样做的正确方法。”

福特汽车公司，菲亚特克莱斯勒汽车公司和大多数欧洲品牌都效仿通用汽车的榜样—直到本月，福特才改变了方向，恢复了公开的月度销售。

吉姆·法利（Jim Farley）在担任首席执行官的首个财报电话会议上热情洋溢地谈到了他决心在关键指标上更加透明，以便投资者能够看到并相信公司的转机。

坦率地说：这就是系统应该工作的方式。

祖科夫斯基现在是咨询公司Motormindz的高级合伙人，并作为Unite Digital的首席战略官帮助经销商将其运营数字化，他说，他对Farley的思想并不了解。但是他喜欢。

他说：“我认为他的能见度值得称赞。” “我认为，更好地了解公司的运营能力是一件好事。”

它将吸引更多的投资者加入福特，从而迫使通用汽车和未来的斯泰兰蒂斯恢复到旧的规范吗？编辑可以梦想，但我没有屏息。

有一种更愤世嫉俗的方式来查看福特更频繁的报告。当福特推出重新设计的F-150皮卡，全新的Bronco SUV和Mustang Mach-E电动跨界车时，它就占了四分之一。在即将出现强劲销售连胜的边缘时，人们可能会认为该公司只是希望从其产品动能中获得更多积极的头条新闻。

Zuchowski承认，如果该公司正处于创纪录的一年并且产品线空缺，那么采取这样的举动将非常困难。

我经常怀疑，不按月报告会给汽车制造商带来竞争优势—在不展示竞争对手的情况下看到竞争对手的结果。

祖乔夫斯基对我的想法很有帮助。他说，行业参与者可以访问几乎实时更新的数据库，从而按市场和产品线细分了零售和车队销售。销售报告适用于新闻媒体和投资者。

虽然大部分功劳— or blame —对于通用汽车的趋势，可以说是从特斯拉开始的。电动汽车制造商及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）几乎在每一个环节都以良好和不太好的方式挑战传统。

马斯克和特斯拉将电动汽车从崇高的牺牲变成了放纵。但是马斯克还继续像私人初创公司一样经营公司，包括只报告季度数据和全球数据。当时只有一家工厂生产一种模型，而这种模型大部分销往美国和挪威，那很好。特斯拉的不透明性随着行业规模和复杂性的增长而变得更加棘手。

但在通过向现有竞争对手出售绿色汽车信用额获得少量季度利润后，它还是世界上最有价值的汽车制造商。因此，它不太可能改变。

“只要他们的市值保持不变，人们就不会对可见性有更多的要求，因为他们对事物的现状感到满意。但是如果这种情况开始波动，—不可避免地会—Zuchowski说：“那么，他们可能会要求获得更大的知名度和更及时的报告。现在，[股东]很难抱怨他们在做什么。”