本月有来自日本和德国的消息称电池技术出现了飞跃性发展—这种巨大的进步将降低成本和充电时间。
固态电池有望使电动汽车在功能上与当今的燃烧动力汽车区分开。他们正在改变游戏规则。
也许您必须达到某个年龄，但这一切都让我感到如此熟悉，就像我以前经历的那样。
然后记忆又回来了：第一台Apple Macintosh。
我在1980年代中期上大学时，当时我的大学为学生提供了购买Macintosh的机会，该Macintosh的外观或功能与基于DOS的竞争对手没有任何区别。今天，仍然让我发笑的是，我们花钱购买了额外的20 MB外部硬盘驱动器，Mac带有内置的黑白屏幕，我会自信地向父亲解释说， “永远不要填满。”
Mac与众不同，比当时市场上的任何其他产品都要好，它破坏了基于DOS的计算机负责人所追求的线性发展。拥有Mac，使您与世界其他地区不同—在某些方面更好，例如易于使用—但要付出高昂的代价：可用于基于DOS的计算机和后来基于Windows的计算机的软件使Macintosh的软件相形见war。
随着时间的流逝，其他机器也变得更加便宜和更好，因为有无数公司在制造它们，并且竞争压低了价格。微软在Windows 3.0及更高版本上模仿/复制/借用了Mac更好的人机界面时，两者之间的鸿沟大大缩小了，除了苹果最热心的爱好者之外，苹果的高昂成本开始变得非常昂贵。
对于较年轻的人来说，同一部戏本质上是在几十年后用智能手机重播的，除了不是微软在争夺苹果统治地位的另一面，而是谷歌。
那么，这些古老的计算机历史与电动汽车有什么关系呢？好吧，我认为苹果的Macintosh经验和特斯拉之间的相似性将远不止于他们共同的加利福尼亚根源。
像Macintosh一样，特斯拉的尖端创新—在电动汽车上，尤其是在电池上—在许多人从未想过玩的游戏中，它比潜在的竞争对手具有明显的技术优势。随着时间的流逝，全球其他汽车行业可能会很高兴继续使用其百年历史的内燃机，制造皮卡和不断发展的ICE，以使其更加高效，强大，从而使特斯拉能够独自发挥电子作用。
然而，排放法规和气候危机改变了这一方程式，迫使传统汽车制造商开始从事电动汽车业务，将他们的工程技术以及完善的产品和批量生产的既定方法推向了特斯拉的竞争环境。就像几十年前的硬件和软件制造商一样，传统汽车制造商起步较晚，最初的努力不如特斯拉。
但是就像苹果一样，我认为特斯拉现在陷入了自己的生态系统。丰田，大众汽车，通用汽车和其他传统汽车制造商可以自由探索和采用不同的电池技术（例如固态电池），而特斯拉的投资却是单向的：其超级工厂生产经过验证的电池组。它们肯定比今天的现有产品要好，但是它们将经受住十年或更长时间的储能创新大潮吗？我很怀疑
我只买了一台Macintosh。当我准备购买一台新计算机时，基于Windows的计算机已经便宜得多，可以满足我的需求，并且可以运行的软件也更加灵活。
我不再需要支付保费—我也不愿意—苹果名称或略微更好的用户界面。其他人也有相同的想法，尽管苹果几十年来一直为计算机保留并发展了稳定的忠实用户。
那么十年的电动汽车前景如何—一个，也许两个产品周期—现在起？我毫不怀疑，特斯拉将仍然是大型企业，甚至可能是电动汽车领域最大的单一企业。而且它将仍然具有一些实质性的竞争优势，包括目前的估值。
但是就像苹果一样，特斯拉将发现自己被至少十二家汽车制造商和品牌所包围，其中包括一些财力雄厚且遍布全球的品牌—每一个因素都使特斯拉越来越难以继续生活在自己的小世界中。
