汽车行业的当前趋势是，像Fisker这样的新进入者将工程和制造车辆的复杂且资本密集的工作移交给合同制造商。越来越多地根据汽车的软件和电子设备来评判汽车，那么为什么还要浪费时间和金钱在建筑上呢？
如果苹果确实如新闻报道所建议的那样认真考虑推出自己的汽车，那么它几乎肯定会决定像iPhone一样外包。苹果公司设计了手机及其操作系统，但聘用富士康将组件组装到手机中。
至少有一家大型合同制造商准备好利用这些地震行业的变化：加拿大的麦格纳国际公司。
Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）说：“如果苹果真的认真地制造汽车，那么麦格纳·斯太尔就应该制造它。”
即使苹果不与麦格纳（Magna）打交道，供应商也已经在为希望进入汽车业务的技术集团和初创企业提供建议，并且投资者已经注意到这一点。 麦格纳的股票 自三月份以来，该公司的市值几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。
麦格纳（Magna）是全球第三大汽车供应商，据变速箱，车载摄像头，后视镜和座椅等产品，2019年已产生近400亿美元的收入。 车讯网 全球前100名零件供应商的列表。
奥地利的成功
其合同制造子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高档车，包括梅赛德斯-奔驰G级，电动捷豹I-Pace，宝马Z4跑车及其平台兄弟丰田Supra。
通常，汽车制造商选择将利基模型的生产外包，而不是重新组装或建造新的生产线，因为销量相对较小。
2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车-比许多汽车制造商生产的汽车还要多-并从这些活动中产生了67亿美元的收入。
它最近与合资伙伴北京汽车集团（BAIC）一起在中国增加了另一家工厂，该工厂每年可生产18万辆汽车。下一步可能是北美工厂。
麦格纳的客户范围已经远远超出了传统汽车制造商。亨里克·菲斯克（Henrik Fisker） 海洋电动SUV将由麦格纳（Magna）制造.
与麦格纳（Magna）建立制造和车辆工程合作伙伴关系是菲斯克轻资产战略的关键。菲斯克经常将这与苹果与富士康的关系进行比较，并希望这可以避免困扰特斯拉的生产噩梦。
据报道，麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）正在讨论为SPAC支持的汽车初创公司Canoo生产汽车，而在中国，它已开始为北汽的电动汽车分支生产Arcfox。
其他项目包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术集成到车辆中，以及与索尼合作生产具有未来感的Vision S原型车。
麦格纳·斯太尔的老板弗兰克·克莱恩（Frank Klein）去年对投资者说：“几乎所有对实现自己的完整汽车感兴趣的非OEM厂商都在与我们联系，这不是一个秘密。”
中立业务
您会看到为什么新进入者可能选择与像Magna这样的中立政党合作，而不是与可能成为潜在竞争对手的现有汽车制造商合作并共享计划。
麦格纳表示，除了提供生产能力外，它还可以处理整个车辆开发过程。该公司被聘为将化学亿万富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）的Grenadier SUV变为现实。
麦格纳在其工厂生产的车辆通常包括自己的零部件和系统，而不是不生产的汽车。它还可以在与之合作的公司中获得财务利益。如果能做到承诺，麦格纳最终将拥有菲斯克6％的股份。去年，它向Waymo投资了1亿美元。
这些都是受欢迎的甜味剂，因为合同制造的经济性很差。这家汽车制造子公司去年产生了2％的营业销售回报率-远低于麦格纳业务其他部门的平均水平。
对于可能失败或决定将工作自己外包的初创企业来说，增加制造能力存在风险。
如果苹果要成为麦格纳的客户，它将像富士康一样努力讨价还价，富士康的营业利润率已经缩水到2％左右。苹果为24％。
尽管如此，麦格纳的股票看起来比许多在电动汽车上有一只脚的公司要令人高估。即使在近期表现强劲之后，该股的价格仍不到预期收益的12倍。即使没有蒂姆·库克的订单，这家加拿大制造商也具有吸引力。
