FCA-PSA品牌：吉普，标致可能发光；克莱斯勒，阿尔法罗密欧面临不确定的未来

都灵-一个很大的问题是，由于PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而产生的新公司Stellantis，将来是否能够为所有品牌提供支持，因为这需要大量投资电动汽车，自动驾驶和连接性。

斯泰兰蒂斯的最畅销品牌将是Jeep，其次是Peugeot。这些品牌似乎没有被裁员的危险。菲亚特是集团中的第三大品牌，使用PSA平台可以拥有更光明的未来。

面临风险的可能是道奇（Dodge）和克莱斯勒（Chrysler），后者的高马力汽车将面临更严格的排放法规带来的更大压力，而克莱斯勒尚未获得任何新车型的承诺。 公益广告的高档DS品牌和FCA的高档Lancia品牌面临不确定的未来。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可能会留任，但这将意味着Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将从现任PSA集团老板一职转为现任职位，他将不得不找到一个成功的利基品牌，以激发汽车迷的巨大热情，但又不会挣钱。

公益广告和FCA均未表示计划减少Stellantis拥有的品牌数量。在接受采访时 欧洲车讯网 塔瓦雷斯在11月表示，合并后的公司将利用其两位数的品牌组合与大众汽车集团等更大的竞争对手竞争。

以下品牌分析是基于JATO Dynamics提供的2020年1月至9月的全球销售额。品牌按销售额排名。

吉普车：860,753辆（比2019年增长-23％）。状态：安全

全球对功能强大的SUV的需求日益增长，促使吉普车成为Stellantis的最大品牌（就销量而言）和绝对利润方面的冠军。

当菲亚特于2014年与克莱斯勒合并时，吉普汽车销量达100万辆，并在美国拥有四家工厂。到2018年，吉普汽车的全球销量增长了超过 50％，达到155万个单位，在美国，墨西哥，意大利，巴西，中国和印度共有10个制造工厂。它的标志性车型是牧马人，这是第二次世界大战时期吉普车的继承人。在最新一代产品中，它还提供低排放的插电式混合动力车型。

在欧洲，吉普车销量的大幅增长可能来自入门车型，该车型要低于FCA宣布并推迟数次的Renegade。如今，所谓的B吉普车似乎定于2022年下半年推出，并将以PSA的CMP平台为基础，并在波兰制造。

吉普将通过新的Wagoneer / Grand Wagoneer扩大其在美国和中国的影响力。这两款车架式高级SUV的生产将于2021年第二季度开始。三排车将与GMC Yukon和Lincoln Navigator之类的产品抗衡。 

标致：764,720销量（-29％）。状态：安全

公益广告中的“ P”具有200多年的历史。标致公司之前的家族企业成立于1810年，主要生产咖啡研磨机和自行车。

标致集团一直处于家族控制之下，直到2014年2月才开始避免财务崩溃 接受东风汽车的增资 中国和法国政府分别以约8亿欧元的价格购买了14％的股份。标致家族的股份因此减少到14％。它将拥有Stellantis约7％的股份。

标致汽车的大部分销售都在欧洲，在欧洲是继大众汽车和雷诺之后的第三大销售品牌。标致最近几年更新了其产品组合以强调SUV和跨界车，下一个主要推出的产品是新一代308紧凑型汽车，定于2021年下半年上市。

菲亚特：760,541销量（-24％）状态：需要重新定位

去年7月，FCA意大利方面的同名品牌诞生了121年。在欧洲和拉丁美洲这两个受到大流行影响严重的地区，它拥有大量的制造和销售业务。该品牌已经放弃了中国市场，并在美国逐渐衰落，到9月份，美国的销量减少了一半，仅为3,569辆。

由于缺乏投资十多年，菲亚特品牌目前的市场覆盖率不平衡。凭借Panda和500，它在欧洲的微型车领域占据了主导地位。它没有进入中小型企业 细分市场，尽管它与Tipo在紧凑型细分市场中竞争。它的跨界和小型货车入口500X和500L在小型和紧凑型车段之间确定尺寸。

斯泰兰蒂斯可能决定填写菲亚特的阵容，这可能会增加雪铁龙，Opel / Vauxhall和Peugeot在集团内部的潜在同人化，或完全重新定位该品牌。

菲亚特品牌首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois）长期以来将菲亚特品牌描述为具有两个灵魂：实用性，熊猫的力量；以及时尚的外观，如500掀背车的接近高端价格所示。 

FCA CEO Mike Manley has said that the company will abandon the low-margin minicar segment, suggesting that it will try to move buyers up 到 小 car segment. 

The battery-electric New 500 is a 小 car in terms of size. Other 小 and compact models will 将基于PSA的CMP架构发布，该模型的灵感来自于2019年3月发布的Centoventi概念。

菲亚特还出售Abarth子品牌的500的高性能版本， mainly in Europe.

拉姆（Ram）：526,966销量（-15％）。状态：安全

内存品牌可能是2020年最大的惊喜。由于美国市场的弹性以及皮卡的销售旺盛，Ram是未来跌幅最小的品牌 斯泰兰蒂斯（Stellantis）在2020年的前9个月仅下降了15％，而形式合并集团下降了28％。 

拉姆与吉普车一起是FCA北美地区的利润推动力，在正常的季度中，拉姆地区的营业利润约为20亿欧元，相当于营业利润率超过10％。 

美国铭牌曾用于道奇皮卡，之后在2009年由FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）成为独立品牌。 

雪铁龙：507,800销量（-33％）。状态：安全

雪铁龙成立于1919年，从1976年开始成为PSA的一部分，几乎已经完成了 着眼于舒适性和易用性的战略性重新定位。 
Newer models include the 小 C3 and the compact C4 -- which has a battery-electric variant -- and the C3 and C5 Aircross crossovers.

雪铁龙在欧洲销售其大部分车型，并因大流行导致的地区放缓而受到重创，全球销量下降了三分之一。 九月。它将在明年为印度市场推出一款车型。

欧宝/沃克斯豪尔：443,160销量（-40％）。状态：安全

欧宝凭借其姊妹品牌英国沃克斯豪尔（Vauxhall），是法国集团于2017年从通用汽车（GM）手中购得的最新产品。

Last year was difficult for 欧宝/Vauxhall, which was hit by the pandemic in the midst of two crucial model launches: the Corsa 小 car and the Mokka 小 crossover, both based on 公益广告 underpinnings.

从1月到9月，欧宝/沃克斯豪尔的全球销量下降了40％，尽管其中部分原因是由于2019年停产了几款基于通用汽车的车型。

预计到今年年底，欧宝将推出基于PSA EMP2架构的新一代Astra紧凑型汽车。这将使Insignia中型轿车和旅行车成为通用汽车时代唯一的传统车型。

道奇：237,422销量（-39％）。现状：有风险

这个美国品牌专注于性能模型，主要在美国销售，那里的汽车因SUV和皮卡车而逐渐失去市场， 现在只占不到市场的四分之一。

预计即将上任的拜登政府将推动更严格的CAFE标准，这将使道奇的高马力（和高排放）车型（Charger大型轿车，Challenger coupe和Durango大型SUV）处于合规风险。

道奇（Dodge）是去年Stellantis表现最差的公司之一，在一月至九月期间的销售额下降了39％。

克莱斯勒：79,021销量（-12％）。现状：有风险

FCA北美地区的同名品牌正在悄然消失。它仅提供三种型号，分别是300辆大轿车和两辆小型货车-Pacifica和Voyager- 在美国逐年缩小的细分市场中，FCA在2018年6月公布的五年计划中并未宣布克莱斯勒的任何新车型。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）：41,116销量（-39％）。现状：需要重新思考

阿尔法·罗密欧一直是一个始终存在的问题，首先是在菲亚特，然后在FCA。重新启动意大利品牌的最后三场尝试均以失败告终。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）成立于1910年，并于1986年被菲亚特（Fiat）收购，在将近25年的时间里一直亏损。 

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的范围已缩小到仅Giulia中型轿车和Stelvio中型SUV。从1月到9月，该品牌的全球销量下降了39％，仅为41,116个单位。

A small SUV and a compact SUV will be added, the latter previewed by the Tonale concept displayed at the 2019 Geneva auto show and due in early 2022. The 小 SUV is one of the three models FCA will build in Poland using 公益广告's CMP architecture and could arrive in 2023.

DS汽车：32,777辆（-18％）。状态：不确定

公益广告在2014年将DS Automobiles作为独立的高档品牌推出。当时DS仅销售雪铁龙车型的变型。 DS的名称是对雪铁龙传奇性的旗舰轿车的致敬，PSA希望它能唤起法国奢侈品和设计的形象，尤其是在中国买家中。

但是直到2018年销量急剧下滑，直到2018年推出了专门为该品牌打造的首款车型DS 7 Crossback紧凑型SUV。然后，DS 3 Crossback小型SUV DS 9旗舰轿车也加入了进来。 DS 4紧凑版到期 将于2021年初揭晓。

塔瓦雷斯和DS高管表示该品牌有利可图 尽管销量很小，但尚待解决的问题是Stellantis是否有能力继续进行投资以使DS取得全球成功，还是将这些钱花在Alfa Romeo上，后者具有更强的传统，并且也分布在北美。

蓝旗亚：29,393销量（-36％）。现状：可能消失

Lancia在意大利的Ypsilon仅在一个市场上出售过一个单一品牌的品牌，因此FCA在2018年6月发布的最新业务计划中没有明确的未来。在Stellantis中，它也与DS的相同高端地位冲突。

十年前，菲亚特（Fiat）大幅减少了新车型的生产，蓝旗亚（Lancia）的命运开始下降。试图重塑克莱斯勒车型的蓝旗亚斯欧洲风范 销量有限，Ypsilon自2016年以来一直是Lancia的唯一车型。

玛莎拉蒂：11,456销量（-40％）。状态：安全

玛莎拉蒂是Stellantis中唯一真正的奢侈品牌。它于1914年诞生于意大利博洛尼亚的一家赛车制造商，并于1989年被菲亚特（Fiat）收购。

玛莎拉蒂将追求 9月公布了独立策略， 全面更新和全面电气化 到2024年时，预计年销量将超过75,000辆。

在揭幕 曼利在9月表示，MC20高性能双门轿跑车将继续在Stellantis中发挥作用，但鉴于玛莎拉蒂品牌的豪华定位，它与其他集团品牌的协同作用可能有限。

曼利补充说，批量品牌产生的利润空间不足以支付与奢侈品品牌共享的系统和组件。

玛莎拉蒂的下一个新产品Grecale中型SUV似乎是个例外。它基于Alfa Romeo Stelvio的基础，将在意大利中部卡西诺的同一工厂建造。  

Peter Sigal为本报告做出了贡献