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9月28日是加州零排放汽车强制执行30周年。它最初要求到2003年，汽车制造商在加利福尼亚州的销量中，有10％是零排放汽车，然后预计是电动汽车。现在，距今已有30年了，这个10％的目标尚未实现。该州的目标是在另外15年内实现比原先的授权大得多的市场转移（“加州的化石燃料禁令可能需要长期斗争，” 9月28日）。
ZEV的要求一再放松，因为该技术未能以足够的消费者采用所需的成本，功能和便利性而变得可行，即使有大量补贴也是如此。该程序最初有理由清除烟雾，但事实证明，清理传统车辆可以取得比预期更大的进步。但是，就气候而言，没有催化转化器和重新配制的汽油等效，因此从长远来看，ZEV确实必不可少。
话虽这么说，今天要提高汽油车效率，尤其是宽松管制的皮卡和越野车，还有许多工作要做。实际上，就新车队的平均二氧化碳排放量而言，过去几年转向轻型卡车的沼泽至少是迄今为止零排放汽车潜在二氧化碳排放量的四倍。
尽管加利福尼亚州的领导地位对气候至关重要，而且对传统空气质量的成功至关重要，但是ZEV计划30年的经验使人们对当今的政策重点产生了疑问。
约翰·德西科, 密歇根大学能源研究所名誉教授，密歇根州安阿伯。
