致编辑：
在阅读了“监管机构收到的关于智能自动驾驶汽车政策的路线图”（autonews.com，11月24日）之后，我阅读了世界经济论坛的“安全驾驶计划”社区文件。现在可以理解，为什么与新加坡相比，美国会更倾向于采用自愿方法，而新加坡则采取了强有力的政府控制的方法。
在这两个极端之间的是像德国这样的国家，它们仍然允许创新来驱动自己，但通过创建一种统一的数据采集，定义和标记方法来控制安全。
从工程角度看，有SAE-J3016，ANSI / UL-4600，ISO-26262和ISO / PAS-21448标准，但这些标准是基于行业的，建议政策制定者仅了解它们，切勿直接将工程标准用于法规。
本文介绍的一个常见主题是以最大速度评估条件。
我可能会超越自我，但是在联邦公报中使用NHTSA的10星速度安全评级系统标签是一个肯定的信号，表明美国虽然仍在允许行业推动创新，但正在朝着创造协调统一的道路迈进。数据获取，定义和标记的方法。
通过NHTSA的新车评估计划部门，美国以及所有使用NCAP对安全功能进行评分的国家/地区都可以设置政府共同监管，每个州或地区都可以以此为基础来确保公共安全。
戴维·德沃，所有者，DeVco 设计&发展，马萨诸塞州韦斯特菲尔德ter是独立的运输安全倡导者。 DeVco设计&开发是工程咨询。
