致编辑：
车讯网 最近出现的问题似乎像是电动汽车的小册子，但是有些事情需要充分研究：
- 温度对范围的影响：作为雪佛兰伏特汽车的前任拥有者，我曾亲身经历过这一过程，但是需要对锂电池在接近零下和零下环境下的行为进行物理研究，诚实地披露机舱加热对范围的影响。
- 充电的现实：随着电池容量接近100千瓦时，假设2级充电器可以在一夜之间恢复这些电池是不现实的。这将花费更长的时间，尤其是随着需求的增加以及公用事业公司对充电器实行费率差异和使用小时数。
- 充电的现实，第二部分：能源信息管理局（Energy Information Administration）规定的车辆范围以及汽车制造商未能遵守80％的规定。直流快速充电器最多只能为锂电池充电80％的电量。这是由于电压迟滞，如果允许快速充电器将其推得更高，就会对电池组造成永久性损坏。因此，在实践中，快速行驶规定的300英里范围的车辆将具有240英里的真实范围。
- 电力成本：SAE的 汽车工程 测试了从宾夕法尼亚州西部驾驶Jaguar I-Pace到底特律再返回。他们出差了，但快速充电站的电费约为每加仑汽油7.20美元。仅当公用事业拼凑现金以为快速充电基础设施提供资金时，此成本才会增加。
- 排队：州际加油站在繁忙的旅行期间可能会很拥挤。石油车辆只需花几分钟的时间就可以了。有人在假期周末研究过30分钟以上的充电时间对宾夕法尼亚州收费公路的影响吗？
我是电动汽车的拥护者，但我还是全面披露的拥护者。
RICH CREGAR， 抢占，生病。 作者是一位可持续的交通拥护者。
