现在，芯片短缺威胁着行业

就像煤矿中的金丝雀一样，中国的汽车制造商和供应商都警告说，汽车微芯片的短缺正在威胁全球产业的大流行复苏。

大众，德国供应商博世（Bosch）和美国大陆集团（Continental）本月发出了警报，他们提到半导体供应趋紧，并称瓶颈可能持续到2021年。

随着微芯片价格上涨和库存减少，该行业开始为冲击做好准备。

中国汽车工业协会副秘书长李少华上周表示，中国汽车生产可能因此在2021年第一季度遭受“相对较大的冲击”。

2020年第一季度，由于COVID-19而导致中国市场崩溃时，全球一些汽车公司仍在承受打击。

芯片状况将有多严重，或者短缺是否会蔓延到其他市场，仍然是未知数。

中国的汽车制造商率先感受到压力，部分原因是全球最大的汽车市场正从大流行中迅速复苏—芯片制造商根本无法跟上它的反弹。但是随着北美和欧洲的反弹，它们也可能面临压力。

一位不愿透露姓名的西方汽车公司在亚洲的高管说：“说实话，每个人都有风险。这可能是全球性的。” “这不仅仅是轻微的头痛，而且不能很快解决。”

无论多么平凡，停止世界任何地方的车辆生产都只需要一个缺少的部分。国际上相互交织的汽车工业了解到，2011年日本发生地震，海啸，核事故后，艰难的日子过去了。当瑞萨电子在日本拥有的一个微控制器工厂下线时，北美到名古屋的汽车输出就受到了冲击。

但是这一次，瓶颈更多是芯片制造商无法迅速提高产能以保持汽车厂嗡嗡作响的问题。中国的观察家认为，随着该行业在2020年中期摆脱大流行的影响，芯片制造商为经济复苏做出了更温和的准备。现在，由于需求超出了预期，芯片制造商发现很难加快产量以跟上步伐。

中国的新车产量从四月份的大流行开始恢复，并在十月份连续第七个月保持增长，增长了11％，超过255万辆。在今年的前10个月中，总产量仅下降了4.6％。

根据制造商协会的数据，11月的前20天，中国的新车产量增长了9.6％，达到160万辆。在此期间，包括轿车，跨界车，SUV，多功能车和小巴在内的新型轻型汽车的产量增长了7.2％，达到近140万辆。

随着供应商和汽车制造商争相购买微芯片来满足不断增长的汽车产量，汽车制造商可能被迫优先生产某些汽车或修整生产线，而以牺牲其他生产为代价。

大众汽车（Volkswagen）警告滞后可能会破坏产量。

大众在一份声明中说：“由于大流行带来的不确定性，某些汽车电子部件的芯片供应受到了影响。” “这导致了汽车生产的潜在中断，随着由于中国市场的全面复苏而需求增加，情况变得更加严重。”

全球零部件制造大厂博世和大陆集团都对此发出警告。

大陆集团在一份声明中说：“尽管半导体制造商已经通过产能扩张来应对意外需求，但由于半导体行业通常的交货时间，所需的额外产量只能在六至九个月内获得。” “因此，潜在的交付瓶颈可能会持续到2021年。”

其他汽车制造商表示，他们已经意识到供应紧张，即使生产尚未受到影响，他们也正在与供应商合作，以防止任何中断。

通用汽车表示：“随着汽车行业继续全球复苏，我们意识到对半导体微芯片的需求在增加。” “我们的供应链组织正在与供应基地紧密合作，以确保充足的供应并减轻任何潜在的影响。”

日产，戴姆勒，丰田，福特和现代同样表示，他们正在努力保持生产稳定。

现代汽车在一份声明中说：“我们了解到，所有汽车OEM厂商目前都面临着汽车制造专用芯片潜在的供应中断问题。”

上海信息咨询公司Gasgoo上周发布的一项调查显示，中国三分之一以上的汽车制造商和供应商的微芯片供应紧张。该报告涵盖了中国汽车供应链和采购。在接受调查的1600多名受访者中，有6％的人表示芯片供应中断，有6％的人表示供应商要求更高的价格，有36％的人称他们面临补充库存的困难。

受访者将这种短缺归咎于大流行期间海外工厂暂停或中断微芯片生产。根据万联和长城两家中国证券公司的研究报告，中国汽车工业进口了90％的微芯片。

另一个因素是，新车比旧车使用更多的芯片。 Gasgoo的其他受访者表示，短缺是由于随着汽车的电气化，数字化和互联化的日益增长，对汽车微芯片的需求激增。

中国汽车工业协会的李说，芯片制造行业在产能扩张方面投资缓慢。从大流行中走出来时，它尤其保守，现在已经落后了。

同时，在第二波COVID-19爆发的冲击下，欧洲和东南亚的芯片制造商不得不缩减产量或暂停运营。

李在上周发表的采访中说：“汽车芯片供求之间的不平衡并不是新的，也不仅仅反映在中国汽车工业中。” 自动检视，是制造商协会的官方出版物。他说，该协会预计该国的生产将在2021年第一季度受到影响，但全年将大部分恢复。

关键的通配符是COVID-19大流行仍在世界许多地方肆虐。例如，爆发式增长和新一轮的封锁可能会使全球需求失去优势，并缓解供应紧张的压力。相反，有弹性的汽车销售可能会进一步挤压。

截至9月，美国的轻型车销量下滑了18％，而中国的销量仅下降了12％。但是对于10月份，中国的新车需求连续第七个月上升。轻型汽车销量增长了9.3％，使年初至今的跌幅收窄至9.9％。