拥护者担心自动驾驶汽车将使残障骑手落后

对于卡罗尔·泰森（Carol Tyson）而言，最近一项旨在推动无人驾驶汽车商业化的提议给人们带来了挫败感。

像其他许多人一样，残疾人倡导者泰森（Tyson）认为，无人驾驶运输具有释放数百万美国人新发现的独立性和机动性的潜力。但是，该未来的蓝图缺少重要的组成部分，即解决残障骑手注意事项的车辆设计和法规框架。

运输领导人长期以来一直忽略残疾人的需求，而像泰森这样的倡导者在10月再次感到震惊，当时加利福尼亚公共事业委员会发布了一项提案，该提案将允许自动驾驶汽车运营商收取车费并提供共享行程：至少从一开始，它就不包括残疾准入要求。

华盛顿特区残疾人权利教育与国防基金会政府事务联络人泰森说：“没有计划或没有对安全性，无障碍性和公平性的真正承诺，无形中能改变残疾人生活的交通准入真令人愤慨。”赢得信任，“交通革命”将使所有人受益。”

但这正是行业主管和政府领导人所承诺的。他们吹捧自动驾驶汽车是一种极为安全的交通方式，这是一种工具，可确保超过2500万具有旅行限制的残疾人士能够更好地使用出行。愿景鼓舞了残疾人。现在，他们在等待。

尽管无人驾驶技术已经发展了十多年，但为实现无障碍未来而做出的具体努力才刚刚开始。

其中最突出的是美国运输部 包容性设计挑战，为创新者提供500万美元的奖金。该部门在4月至10月期间寻求申请，预计将在几周内选出准决赛者。

但是由于无人驾驶汽车的测试车队已经在大量道路上行驶，并且监管机构正在考虑不解决无障碍通行规则，泰森感叹残疾人已经被抛在后面。

她说：“我感到不舒服的原因是，我们在全国范围内进行测试和部署的公司，而且都无法访问。没有城市或州甚至不需要访问计划。” “这非常令人沮丧。”

对于残疾人来说，“运输”常常是“路障”的代名词。

《美国残疾人法案》通过后的三十年，问题仍然存在，从确保地铁站可到达令人信服的公共交通机构，以确保公共汽车配备轮椅升降机。乘车服务的到来给公平服务带来了更现代的挑战。

在联邦公路管理局（Federal Highway Administration）进行的2017年全国家庭出行调查中，每10位残疾人中有7位表示由于交通障碍而减少了日常出行。
残疾人拥护者表示，ADA在预防方面几乎无济于事。残障人士应举报侵权行为，提出投诉并最终提起诉讼。自动驾驶汽车只是他们战斗中的最新篇章。专家说，如果要从早期的经验中吸取教训，那就应该立即采取行动以确保以后的机会。

非营利性和无党派研究组织兰德公司（RAND Corp.）的高级政策研究员马乔里·布鲁门塔尔（Marjory Blumenthal）说：“访问权限的改善不会自动发生。” “这不是一个无法识别的问题，但是如果我们要兑现这一诺言，确实需要做出特殊的努力。”

考虑到设计和建造车辆平台所需的时间，以及提供乘客自动驾驶服务的时间表，时间紧迫。美国智能交通协会（Intelligent Transportation Society of America）在2019年发表的一份报告强调了“趁热打铁”的重要性，并推动汽车工业朝着制造为无障碍设计的车辆发展，而不是需要翻新解决方案的车辆。

“历史表明，将可访问性功能改造到常规车辆上既昂贵又复杂，并且有时为了方便起见可能会损害乘员保护和乘客安全。” 智能交通学会的研究人员写道.

根据美国残疾人协会的数据，对于当今道路上的私人拥有的车辆，普通轮椅使用者可以在车辆费用上花费10,000至30,000美元。

然而，除了3D打印自动驾驶班车的制造商Local Motors以外，该报告称没有一家自动驾驶汽车制造商强调支持可访问性的基础设计。

报告说，如果不采用通用设计，对于汽车和科技行业来说将是“巨大的机会丧失”。

一些汽车和科技公司已将其推向更远的地方。

由美国残疾人协会和另一个倡导组织“我们将骑”在6月份发布的计分卡赞扬了丰田汽车公司“广泛”地向社区宣传，并表示已为售后出行的制造商提供了2021年Sienna的早期使用权小型货车。

大众汽车于2019年5月创建了其包容性交通计划，并正在海湾地区内部设计工作室与各种倡导创新组织进行协调。计分卡显示，通用汽车公司和克鲁斯公司已与美国盲人联合会及其他团体合作，共同解决湾区的无障碍问题。

在2019年，行业最大的游说组织汽车创新联盟 举办了三个讲习班 评估了客车运输，新技术及其潜在影响。由自动驾驶汽车公司组成的联盟自动驾驶汽车教育合作伙伴举办了研讨会，并编写了一份 信息库 就此主题而言。

的 美国残疾人协会报告最终结束 “目前还没有任何一个行业成员接近轻型乘用车的生产”，并且承认COVID-19可能削弱了动力和收入来源，从而为此类R&D projects.

除平等外，交通可及性还有经济因素。

根据2017年的一份报告，由于430万残疾人无法获得可靠的交通服务，美国每年因错过医疗预约而浪费了190亿美元，无人驾驶汽车：对残疾人的影响”，由美国国会无党派智囊团“ Securing America's Future Energy”和Ruderman Family Foundation发行。

此外，残疾人很难找到别人可以轻松获得的工作。智囊团在7月发布的随后报告中发现，现代经济中的就业增长领域基本上是他们无法到达的。在一个例子中，该报告说，无法通过个人拥有的交通工具在亚马逊上通勤的美国最大的60个配送中心。

这表明存在更大的障碍。根据运输统计局的数据，四分之三的18至64岁的残疾人士兼职或全职工作。相比之下，在同一年龄段中，只有20％的有旅行限制的残障人士工作。

Securing America's Future Energy首席执行官Robbie Diamond表示：“经济流动性的第一大指标是实际流动性。”

智能交通协会（Intelligent Transportation Society）的报告发现，如果老年人和残疾人能够通过自动驾驶汽车获得交通服务，那么美国行驶的汽车总行驶里程每年可能会增加14％。

为此，戴蒙德说，联邦政府可能需要确认 残障人士，无论是在等待有关自动驾驶汽车未来的联邦法律中，还是在更改允许允许更多创新车辆设计的联邦机动车辆安全标准方面。

目前，汽车和科技公司可以申请免除安全标准，但戴蒙德说，这是解决问题的权宜之计。就像州际公路系统的建立促进了经济增长一样，他预见到无障碍运输是在全球竞争日益激烈之时利用数百万美国人潜力的一种手段。

戴蒙德说：“我们生活在革命性的运输时代。” “允许独特的设计并重新考虑什么是车辆，这是最重要的事情，既可以解决环境因素，又可以为那些没有车辆的人们提供机动性。我们必须做到这一点。这是深刻的缺少我们一直在谈论的链接。”

加利福尼亚公共事业委员会于10月发布了视听方案提案之后，残疾人权利教育和国防基金会的领导人恳请监管机构以解决无障碍问题的方式重新考虑其提议。

该基金的代表写道：“从长远来看，对供应商而言，改装车辆将更加昂贵。” 在他们的公众意见中。 “自动驾驶汽车应该天生就可以通行。”

11月19日，监管机构增加了报告规定，迫使持证人提交 季度报告，描述他们与残疾人士的联系，并确认他们是否已将任何反馈纳入其服务中。然后他们批准了该提议，为视听公司收取商业服务铺平了道路。

鉴于加利福尼亚州在设定行业发展的监管基调中所起的作用，残疾人倡导者希望其他州能注意到并在自己的努力中纳入类似规定。这远远不能保证可访问性，但至少要承认存在的问题和潜力。

泰森说：“婴儿向可及性迈出了又一步。” “我希望全国的政策制定者能够引起注意。我会挑战他们制定更高的标准。”