从戴姆勒卡车公司购买牵引车的客户在动力总成和变速箱方面有多种选择。有一天，他们可能会选择自动驾驶系统。
戴姆勒卡车（Daimler Trucks）已与Waymo达成新的合作伙伴关系，后者是从Google分离出来的自动驾驶技术公司，两家公司将在其中共同开发和部署自动大型钻机。
戴姆勒卡车北美公司首席执行官罗杰·尼尔森说：“我们早在1930年代就开始制造卡车，我们一直为客户提供选择。” “他们从不希望陷入困境，我们说，'这就是你所必须的。'我们总是提供选择。”
两家公司周二上午宣布了合作关系，它将全球最大的卡车运输公司之一与自动驾驶领域的领先者联系起来。戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）董事会主席马丁·道姆（Martin Daum）表示，该交易并未涉及戴姆勒对Waymo的投资。
他说：“你不必为了看电影而结婚。” “但是我们正在紧密合作。”
这不是戴姆勒首次涉足自动驾驶卡车技术领域。 2019年8月，该公司收购了弗吉尼亚州AV公司Torc Robotics的多数股权，该公司的血统可追溯到DARPA Challenges，这是由美国国防高级研究计划局在2000年代初和中期发起的一系列自动驾驶汽车竞赛。
戴姆勒与Torc之间的工作正在进行中。上个月，两人在新墨西哥州开始了道路测试，并在阿尔伯克基建立了测试中心。与Waymo一样，Torc完全专注于开发4级自动化，在该级别中，车辆可以在特定的地理或道路参数范围内自行行驶，而无需驾驶员的监督。
戴姆勒说，戴姆勒至少在目前与Waymo的合作中，将更多地专注于底盘开发和制造车辆，从而使自动驾驶系统更易于集成。两家公司共同希望在自动驾驶系统开拓方面取得更大的突破—在车辆中建立冗余。
Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示：“这是一个非常重要的要点，人们尚未理解。” “冗余转向，制动和控制系统的开发对于这个领域的发展至关重要。 …这是将其推向世界的主要门控项目之一。”
Waymo加快了乘用车的发展，与菲亚特克莱斯勒汽车公司合作，在其克莱斯勒Pacifica小型货车中构建冗余系统，该系统已成为Waymo无人驾驶车队的主要力量，并用于整个行业的测试。现在，它希望使用戴姆勒的Freightliner Cascadia进行卡车运输。
Krafcik说：“在第8类方面，这些组件今天不存在，而一级供应商和像戴姆勒这样的人将需要相当长的时间来开发这些冗余组件。”
两家公司没有预期进行开发和部署的具体时间框架。
从2017年开始，Waymo就一直在道路上测试自动驾驶卡车。Krafcik强调，长期以来，卡车一直被视为该公司自动驾驶系统的关键应用。 3月，Waymo推出了一个名为Waymo Via的新业务部门，该部门专注于从小型货车到牵引拖车的车辆货物交付。
该公司一直在测试横跨美国西南部的自动驾驶卡车，沿着10号州际公路走廊拖网，将其凤凰城枢纽与得克萨斯州的埃尔帕索，达拉斯和休斯顿相连接。戴姆勒在阿尔伯克基（Albuquerque）的新开发中心是否可以用于与Waymo的合作伙伴关系，还是仍然是与Torc合作的前哨基地，这仍然是一个问题。
尽管开发和测试可能会在西南进行，但戴姆勒和Waymo希望他们的合作伙伴关系最终在全球范围内泛滥成灾，汽车在北美，欧洲乃至其他地方进行商业部署。
