行业V2X带宽有望缩减

二十多年来，联邦政府已经在汽车行业中保留了一部分通信频谱，希望汽车制造商可以部署联网汽车技术来防止撞车和挽救生命。

那还没有发生。至少以普遍的方式。

联邦通信委员会定于11月18日（星期三）对这一进展步伐感到沮丧，该提议将使汽车行业的分配带宽减少一半以上。批评者说，这将浪费数十亿美元&D投资并损害行业传输这些通信的能力—被称为一切的交通工具，或V2X—可以警告驾驶者迫在眉睫的危险。

“这是FCC最终放弃公共安全，”致力于推动R研发的非营利组织美国智能交通协会首席执行官Shailen Bhatt说。&改善道路安全和可持续交通运输的技术D。

他说：“运输中的每个声音都说这是错误的做法。” “我不敢相信FCC会故意无视安全专家。这真是令人震惊。”

从国家警长协会到美国自行车骑士联盟的组织都对该提案表示反对，业内专家预计该提案将获得通过。甚至美国运输部长伊莱恩·赵（Elaine Chao）也表示，改变频谱将使安全工作“陷入危险”，并在提交给FCC的评论中表示，该提议“不基于数据或可靠的科学”。

该提案的核心是长达数年的关于发送潜在安全信息的两种方法的争论。

从1999年开始分配带宽开始，研究人员开始通过专用的短距离通信（DSRC）在5.9 GHz频谱上进行传输。 FCC计划将终止这些类型的传输，并将行业的整体频谱分配减少45兆赫。另外，它将保留频谱的30MHz部分，以使用蜂窝技术的新方式传输安全消息，这是福特汽车公司和奥迪等汽车公司近年来在试点项目中测试的一种方法。奥迪正在使用它来测试在解决建筑和学校区域中的事故方面的有效性。

FCC主席Ajit Pai在致辞中写道：“这是一个明确的事实：DSRC在过去21年中几乎没有采取任何措施来改善汽车安全性。”支持基于蜂窝的V2X以及将45 MHz频谱转移到Wi-Fi行业。

为何从未大规模部署DSRC仍然是一个有争议的话题。丰田汽车公司最初宣布了到2020年代中期在其所有产品系列中部署DSRC的计划，这一举动在业内倍受赞誉。但由于监管不确定性，该汽车制造商于2019年4月取消了这些计划。

美国运输部在涉及两个政府的多个文件中表示，政府不应选择获胜的技术。 FCC没有这种烦恼。

FCC发言人说：“如果我们想在汽车通讯安全技术方面处于世界领先地位，答案就不是在失败的DSRC标准上加倍。” “这类似于增加齐柏林飞艇的数量，目的是引领世界航空旅行。”

如果DSRC路径被监管不确定性所抵制，则有些人担心蜂窝路径可能会发现未来的技术不确定性。行业专家担心，在较小的频谱范围内发送的蜂窝V2X消息可能容易受到干扰—这可能会使它们无用，无法立即通知安全隐患。

FCC表示“没有证据”可以支持这些担忧，并且其记录显示，与DSRC相比，蜂窝V2X不易受到干扰。

但是，推动蜂窝方式的全球性汽车和电信公司组织5G汽车协会在一份书面声明中表示，其成员“对被允许使用该频段较低部分的Wi-Fi设备造成的潜在有害干扰表示关注”。 。众议院运输和基础设施委员会的共和党和民主党成员都注意到Chao的反对意见，已要求美国政府问责办公室对安全隐患进行研究。

同时，部署的延迟可能会浪费生命。

密歇根大学交通研究所的联网车辆测试环境高级项目经理Debby Bezzina说：“我不会说哪种技术更好或更差。” “但是我可以说DSRC已经准备就绪，如果我们开始部署它，那么我们今天就可以挽救生命。”

密歇根大学于2018年发表的一项研究发现，如果等了五年才部署蜂窝V2X，而不是像今天那样继续推进DSRC，将导致多达75,098人丧生。

该大学一直是DSRC的重要测试场所。它已经在安阿伯地区装备了2150辆汽车，并装备了75辆具有DSRC功能的路边单位，如果FCC提案获得通过，这将毫无用处。美国商务部下属的国家电信和信息管理局的文件显示，“撕裂和替换”已经部署在全国数十个项目中的现有DSRC设备将耗资6.45亿美元。

对于像Bezzina这样的研究人员来说，这项提议是毁灭性的。

她说：“我可以忍受向蜂窝V2X的转换，但是为了娱乐起见，我不能忍受将乐队带走。” “就个人而言，我感到非常震惊和令人失望。这有很多危险，我为挽救生命而感到自豪。”

巴特也表达了类似的观点。当他担任科罗拉多州和特拉华州交通部门的执行董事时，每次在这些州发生交通事故死亡时，都会通知他。

他说：“你有责任感。” “对我而言，这确实是个人的事。...所以，现在，当这个国家关注大流行病导致每天约1000名美国人的死亡时，我们忽略了道路上每天有100人死亡。避免“我们应该听取有关大流行病的专家的意见。”我不敢相信FCC会无视安全专家。”