雷诺前首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）于9月在捷豹路虎（Jaguar Land Rover）上任，上周揭开了其新全球战略的面纱。如果他的计划成功，那么捷豹路虎将同时收缩和成长—为陷入困境的捷豹树立更强的身份。
缩小将来自于较少的铭牌和较小的美洲虎销量。捷豹路虎（JLR）放弃了Bollore的前任拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）制定的全球每年销售100万辆的目标，拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）于去年秋天辞去了首席执行官一职，现在是非执行副董事长。该公司上周还宣布，将在全球范围内裁减2000名员工。
捷豹路虎的增长将来自通过使用更少的体系结构生产车辆并通过销售联网服务和订阅获得每辆车更多收入的效率。 Bolllore表示：“作为一家企业，我们将专注于创造价值，交付质量和大批量利润。”他制定了旨在将捷豹路虎迈向零排放时代的“重新构想”战略。
捷豹路虎将在三个平台上建造车辆，而今天的平台是六个。
这是Bollore计划的要旨：
捷豹的专用平台将有助于实现Bollore计划的核心目标：结束当今共享动力总成，架构和技术的捷豹和路虎汽车之间的重叠。
博洛雷说：“ Jaguar和Land Rover建立在不同的架构上，将具有两个鲜明而独特的个性，这些个性植根于他们丰富的情感历史。旨在为我们的客户提供两种不同的现代豪华选择。”
他还说，原定于明年首次亮相的电动XJ轿车已被取消。此外， 车讯网 据了解，将不会构建J-Pace三行实用程序。
捷豹将实现零排放，而路虎的坚固越野车将继续提供汽油发动机。路虎到2030年的目标是实现60％的无排放车辆。博洛雷说，捷豹路虎将在2026年之前淘汰柴油发动机。博洛雷还说，捷豹路虎将开发氢燃料电池汽车，这是对未来技术的每年34亿美元投资的一部分。
在捷豹路虎的员工，经销商和媒体对Bollore的介绍中，他说公司将充分利用印度跨国集团塔塔集团的资源，塔塔集团是捷豹路虎的母公司。
博洛雷表示：“作为塔塔（Tata）生态系统的骄傲成员，凭借其强大的工业实力和全球地位，我们在捷豹路虎（Jaguar Land Rover）拥有真正独特的东西，在汽车工业中真正拥有独一无二的东西，现在正是实现其潜力的时候。”塔塔集团在能源，数据，通信和软件方面的专业知识。
“我们拥有所有要素来定义现代奢侈品在明天的世界中意味着什么。”
捷豹路虎（JLR）的首席创意官格里·麦格文（Gerry McGovern）也许是在执行新策略方面比博洛尔面临更大压力的人。 Bollore依靠负责两个品牌设计的McGovern，为Jaguar创建一种新的设计语言，以重燃E-Type跑车，XJ6轿车和原始的1960年代S-Type等经典产品所产生的激情。首款真正的紧凑型运动轿车。
对于不动摇的麦戈文来说，如此艰巨的任务可能只是在办公室的另一天。改良后的陆虎后卫赢得了广泛赞誉，而他的下一个压力十足的初次亮相，即明年即将推出的第五代揽胜，已经得到了预览过的经销商的赞许。
博洛雷似乎渴望解决JLR的一个长期问题：车辆质量。他在演讲中至少五次提到这个词。
博洛雷在回答记者的问题时说，捷豹将不再使用SUV。这使经销商对捷豹的2025 EV系列感到好奇。由于轿车，旅行车和跑车不销售，而捷豹将没有SUV和跨界车，所以还剩下什么？
捷豹路虎的北美老板乔·埃伯哈特（Joe Eberhardt）上周与经销商们进行了电话会议— and worrying —关于捷豹的未来。
电池驱动的Jaguar I-Pace跨界车一直是命中注定的车辆。在加利福尼亚州和佛罗里达州以及一些东海岸城市等地区，它的表现还可以，但在其他许多商店中几乎没有需求。
经销商未获得有关捷豹2025年阵容的具体细节。
两位与之交谈的捷豹经销商 车讯网 在匿名的情况下，对Bollore演讲的不同解释就消失了。有人认为该计划标志着捷豹路途的终结—其在遭受大流行打击的2020年在美国的销售额约为2002年高峰期61,204美元的三分之一—另一方则认为新方向将会成功。
捷豹路虎发言人斯图尔特·肖尔（Stuart Schorr）说：“到本世纪中叶，捷豹将经历一场复兴，成为纯电动豪华品牌，拥有引人入胜的引人入胜的设计和先进的下一代技术的全新精美产品组合。
“对于捷豹来说，我们现在将继续与零售商合作，为下一代品牌做充分的准备，同时我们还将以最新的捷豹产品阵容推向市场，直至2025年。”
田纳西州孟菲斯的捷豹路虎布拉夫城总裁法拉尔·沃恩（Farrar Vaughan）谨慎乐观。 “我认为，由盖瑞·麦戈文（Jason Gerry McGovern）负责捷豹品牌，这确实是一件好事，我们将看到一些真正超出预期范围的东西，那确实是戏剧性的。这就是我希望的。”
