需求显示抗COVID

将任何已杀死超过23万同胞并把美国第二季度国内生产总值（GDP）减少三分之一的东西归类为“绊脚石”，是不敏感的，但这正是涵盖美国汽车行业的分析师所想的COVID-19。

摩根士丹利研究（Morgan Stanley Research）的估计显示，在春季因大流行而从悬崖上掉下来之后，十月份对新车的零售需求在经过季节性调整后，在十月份达到了1,480万辆的年销售率。这是SAAR零售业自2018年9月以来的最高水平，当时达到1550万辆—在四月的黑暗日子里，750万深度的深度几乎翻了一番。

但这不是4月或2018年。

由于这种大流行导致了经销商的存货减少和费用减少，再加上利润丰厚的轻型卡车产品组合增加以及二手需求持续强劲，经销商的盈利能力比以往任何时候都要好。

美国汽车经销商协会（National Automobile 经销商 Association）首席经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）表示：“我认为称其为创纪录的盈利水平是可以的。”该集团于8月份发布的最新《经销商财务概况》显示，净利润占经销商总销售额的比例为2.9％，Manzi表示，这种情况在9月和10月进一步改善。

在汽车制造商的报告中​​，斯巴鲁和丰田表示他们创造了十月份的销售记录，斯巴鲁增长了11％，丰田汽车北美增长了8.8％。马自达的销售额增长了16％，沃尔沃的增长了21％，现代起亚的增长了5.1％。福特汽车上周宣布恢复月度销售报告， 十月份的销售额下降了6.1％。美国本田汽车下跌3.4％。

在10月22日的新闻更新中，丰田汽车北美销售主管鲍勃·卡特（Bob Carter）表示，他对2020年的完成方式持乐观态度，尤其是与今年春季相比。

卡特说：“你知道，所有人无法控制的情况确实使我们处于这个位置。” “但是，让我们控制我们可以控制的东西。我个人已经关闭了电视，放下了报纸，我们将紧追其后，像地狱一样出售，并以非常强劲的第四季度收尾。”

根据Cox Automotive汇编的数据，其他汽车制造商没有报告10月份的月度销量，整个行业的车队数量继续低迷，上个月与去年同期相比下降了27％，尽管较9月份增长了6.6％。摩根士丹利（Morgan Stanley）估计，整个行业的总销量同比下降了2.5％，其中欧洲品牌的总和下降了6.6％，亚洲的汽车制造商下降了4.6％，国内汽车制造商上升了0.5％。

根据Motor Intelligence的数据，10月份的SAAR总体上为1,640万辆汽车。

由于新车销量仍比去年下降，经销商的盈利能力—和汽车制造商的盈利能力—Cox Automotive新车销售解决方案高级总监Brian Finkelmeyer表示，很大程度上是由于今年大流行对该行业施加了严酷的纪律。

Finkelmeyer解释说：“ COVID向我们表明价格不再是制胜法宝。” “制胜法宝是具有正确的数量和质量的库存组合。这是事实：拥有更大库存的经销商会吸引更多的在线购物注意力。此外，最擅长库存管理的经销商也可以通过选择'赚钱'来赚钱。”

Finkelmeyer说，经销业已学会用更少的人员来提高效率，并减少广告和持有成本。

此外，激励成本下降了—10月每辆车$ 3,678，4月为$ 4,953—因为需求旺盛。

Finkelmeyer说：“这就是现在生意对经销商如此好的原因。” “ COVID一直是效率和库存管理方面的速成课程。”