第四季度美国轻型车销售总额约为420万美元–该行业继续从大流行中反弹，跌幅达2.4％，在下半年的稳定下半年反弹中获利最多。
总体而言，去年汽车和轻型卡车销量下降了14％，至1,460万辆，是自2012年经济仍在从2008-09年金融危机中恢复过来的1,449万辆以来的最低水平。
福特汽车 Motor Co. said 第四季度工业零售额增长了2.7％，而车队数量下降了26％，其中轻型卡车推动了大部分增长。
通用汽车，丰田汽车公司，大众汽车集团，斯巴鲁，起亚和马自达增加了美国第四季度的销售增长，预示着该行业将在遭受大流行打击的一年结束后进一步复苏。福特汽车，美国FCA，本田汽车公司和日产汽车集团在2020年的最后三个月均公布了较低的销量。
通用汽车’随着四个品牌中三个品牌的发展，其销售额比去年同期增长了4.8％。丰田汽车公司本季度增长了9.4％，这要归功于12个月的增长，其中三个月的销售增加了12月份的收益。
福特上个月的销售额下降了3.9％，其中福特部门下降了4.1％，林肯下降了0.9％。
Motor Intelligence将Cox Automotive，J.D。Power和TrueCar的12月SAAR定为1,638万，接近预期范围的上限（1550万至1,640万）。最新的销售步伐较2019年12月大幅下降’的比率为1711万。 萨尔在9月和10月突破1600万之后，在11月下滑至1588万。
Among the top automakers in the U.S., 通用汽车, 现代汽车 Group, 丰田汽车 and 大众集团 gained market share in 2020, while FCA, 福特汽车, 本田 and 日产集团 lost ground.
结实
2020年的最后几天似乎比预期的要强劲，一些汽车制造商称在假期期间零售活动异常强劲。
“在十二月的最后一周也不乏正面消息，这可能鼓舞了消费者并提高了销量–刺激方案的通过，围绕选举结果的更多确定性以及许多疫苗新闻，”考克斯汽车公司（Cox Automotive）高级经济学家查理•切斯布鲁（Charlie Chesbrough）说，“这可能足以推动月底激增。激增甚至令我们感到惊讶。在非常动荡的一年里，这是一个很好的结局。”
美国FCA在第四季度末下降了8％，反映了机队出货量的减少，吉普车的销量下降了4％，Ram的销量下降了5％，Dodge的销量下降了31％，Fiat的销量下降了58％。只有克莱斯勒品牌增长了5％，阿尔法罗密欧增长了23％，该季度均取得了增长。仍然， 汽车制造商 该公司表示，第四季度的零售额仅比吉普，拉姆和阿尔法·罗密欧的销量增长了1％。
马自达（Mazda）在12月的销量激增，使其成为为数不多的年度品牌之一。
现代汽车’2020年下半年的第四次月度增长为’足以避免第四季度下降。日产集团在艰难的战略转变中继续挣扎。
“通用汽车在本季度和全年的表现都大大超过了该行业，这是因为我们的制造和供应链团队以及经销商帮助保持了人们的工作安全，并且我们的发布会如期进行，”通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle） 在声明中说.
截至9月，轻型车市场下降了18％，在12月和第4季度继续从第二季度的低点反弹。在连续五年销售超过1700万辆汽车之后，由于大流行席卷美国，汽车工厂闲置，经季节性因素调整后的销量在4月份骤降至874万辆。
分析人士说，尽管近年来冠状病毒病例激增，但消费者需求仍然强劲。
公司按公司
在这一年中，通用汽车的销售额下降了12％，为250万辆。交付给个人客户–不包括舰队 –下降了6％。
在新的或重新设计的轻型卡车的推动下，雪佛兰第四季度销量增长了4.6％，GMC增长了10％，凯迪拉克增长了5.8％。别克汽车的交付量在本季度下降了10％。
福特汽车 Motor Co.’s 第四季度销售 因皮卡和汽车需求下降而下滑10％。福特的销量下降了10％，林肯的销量下降了7％。
福特安德鲁·弗里克（Andrew Frick）’美国和加拿大销售副总裁称为第四季度“an inflection point”随着公司从汽车转向注重卡车，SUV和跨界车以满足市场需求。
“我们从12月份开始看到最有力的证据，零售额增长5.3％，”弗里克说，注意到重新设计的福特F-150皮卡的推出以及全新的福特Bronco Sport和Mustang Mach-E。
在丰田，上个月丰田部门的销量增长了23％，雷克萨斯的销量增长了8.2％。
美国本田 十二月销售 下跌0.1％，而第四季度需求下降8.9％，反映出汽车交付疲软。
日产汽车公司（Nissan Motor Co.）第四季度的销量下滑了19％，日产品牌的销量下降了18％，英菲尼迪的销量下降了31％，这是因为该公司在老化的产品阵容中苦苦挣扎，并回撤了激励措施和车队业务。一年来 日产汽车集团销量下降33％ 至899,217，为有记录以来最大跌幅。
现代汽车在美国的销售额在12月增长了2％，达到66,278，而零售量增长了12％。收益来自公司回撤了第四季度的激励措施。在这一年中，现代的销量下降了9.7％。
现代汽车 said retail deliveries totaled 57,777 in December, with an expanded crossover lineup representing 70 percent of retail mix. Fleet shipments dropped 34 percent. 在起亚，12月份销量增长4.9％，第四季度销量增长4％，但全年下滑4.8％。
销售额上升了0.3％， 斯巴鲁 在第四季度，得益于12月的2％的增长，尽管该品牌全年的收入下降了13％，这是罕见的下降。
大众汽车品牌受益于跨界车销量增长22％，在第四季度末增长11％，在2020年全年下降10％。
马自达上月销量飙升18％，帮助公司全年实现0.2％的整体收益。
在其他奢侈品牌中，宝马第四季度销量下降了2％，但在第四季度增长了19％。 沃尔沃，这家瑞典汽车制造商的年增长率上限为1.8％。
假日特惠
尽管平均激励措施比2019年12月有所下降，但年底和节假日促销活动再次普及。一些汽车制造商在购买新车时将延期付款最多推迟了五个月。
分析师认为，下半年的复苏是惊人的，因为该病毒在春季颠覆了整个行业，对美国经济和就业市场造成了毁灭性打击。
“供应紧张可能会阻止甚至更好的销量表现，但是由于供应有限和需求旺盛，大多数制造商和经销商的盈利能力有所提高，”考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森·烟说。
“进入2021年，我们仍将与COVID-19大流行作斗争，但疫苗的分发使我们充满信心，一旦度过冬季，经济和汽车市场都将继续取得进步。”
考克斯汽车 说星期五 该公司预计，到2020年，美国轻型汽车的销量将增长9％，达到1,570万辆。
一些分析师称，机队交付仍然是最大的拖累，预计直到下半年才开始恢复。
交易价格上涨以及皮卡，跨界车和SUV推动的更丰富的产品组合抵消了车队业务的下降。 J.D. Power估计，平均交易价格预计将再创历史新高，12月升至38,077美元，较上年同期增长9％。卡车，跨界车和越野车有望在上个月占零售总额的79％，而2019年12月为75％。
