大众汽车公司的美国最高战略思想家认为，这种大流行病使一些消费者对与之互动以及接触的物体保持高度警惕，这可能给可以在家充电的电动汽车带来市场优势。
62岁的大众汽车集团（Volkswagen Group of America）战略高级副总裁雷因哈德·菲舍尔（Reinhard Fischer）也表示，他认为共享出行模式将在一段时间内陷入困境，因为消费者对潜在接触COVID-19感到担忧。 Fischer于11月与员工记者Larry P. Vellequette交谈。这是编辑的摘录。
问：在COVID-19大流行之前，围绕共享运输创建了整个业务模型。那模特死了吗？或者只是减弱一点？
A： 我认为我们共享经济的整个构想将陷入困境，并且将从根本上发生变化。我认为当前的危机教会了我们要谨慎—我们在什么环境中接触到什么。我认为人们仍然需要四处走走，如果您飞往大城市，而且如果没有租车，则可以乘坐公共交通工具，可以乘搭车或步行。我认为人们会非常非常小心。
电动汽车代表美国道路上大多数车辆需要多长时间？
在美国，我们有超过2亿辆汽车在行驶。因此，如果我们每年销售17或1800万辆汽车，并且如果您暂时假设所有这些汽车都是电动的，那么距离道路上的大多数汽车都是电动的还有一段时间。我认为我们将看到在“ S”曲线上的加速采用。例如，它肯定不会达到我们在智能手机上看到的尺寸，但是可以肯定的是，我们正在根据最近看到的情况为美国的加速采用曲线做准备。当您查看已宣布上市的模型数量时，当您查看充电站和基础设施的数量时，您会看到联邦支持，您会以退税的形式查看州支持— it's coming.
大流行会影响消费者在家中充电的愿望吗？
每个人都对自己所处的环境有更高的意识，加油站当然不是您可以控制的环境。拥有可以在自己家中充电的汽车的庇护所，基本上每天早晨，车库都会为您提供全部可用的车库，我认为这是生活在危机中的巨大好处。
如果您有车库，在家充电是一回事。但是，如果您住在公寓里或必须在街上停车，那就很难了。为了解决这个问题正在做什么？
当人们住在必须停在街上的地方时，这变得非常非常困难。正在进行一些实验，其中将灯柱转换为充电站。甚至有些城市也在试验停车收费表并将其转换为充电站。但是还有其他选择：工作场所正在安装充电站，零售商店也在安装充电站。但是这些都是这一代的问题。在下一代中，当我们克服了无线充电的障碍并提高了效率时，您将能够将汽车停在某个地方，并且可以从地下进行充电。
我们真的处于电动汽车和充电的Beta测试中，不是吗？
是。汽车首次抵达时，没有专用的加油站。您必须从药剂师那里购买汽油。现在每个角落都有一个专用的加油站。几年后，每个角落都会有收费的机会。
