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2020年12月20日下午07:00

踏板车,电动自行车公司适应不断变化的通勤模式

亚历山德拉·圣约翰
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    尽管他们的许多潜在客户不再需要去市中心的办公室,而且更经常躲在适当的地方,但踏板车和电动自行车公司仍然找到了在大流行中赚钱的方法。

    这种大流行很早就影响了微型机动性,骑手们担心共享设备的清洁度。但是,随着健康危机的继续,越来越多的骑行者将微型机动性作为公共汽车,地铁,出租车和通勤火车的安全替代品—所有看似拥挤,通风不良或根本感觉不到COVID的模式。

    因此,就目前而言,“在家工作”的趋势并没有影响自行车和踏板车共享平台的盈利能力,随着越来越多的城市开始致力于将微型交通纳入其中,共享自行车的热潮仍在继续。


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              像Lime这样的公司正在“在附近地区旅行更多”。

              莱姆(Lime)北美政府关系高级总监山姆·萨德尔(Sam Sadle)表示:“我们看到的不是市区到市区,而是街区本身的更多出行。” 车讯网 十一月。 “我们已经看到了时间的变化。我们过去常常在早上通勤时出现高峰,在晚上通勤时出现较大的峰值。现在我们早上的峰值没有那么多了,但是晚上的峰值持续的时间更长。上下班,但是当他们下班回家时,他们会骑着自行车或踏板车去杂货店或其他杂货店。”

              Lyft的女发言人说,共享的自行车和踏板车仍然是那些不拥有汽车或自行车的人的替代选择。自己的社区。”

              这些公司还有其他机会:踏板车共享提供商Bird现在同时出租和出售其设备。

              市场情报提供商Netscribes负责汽车业务的高级经理Siddharth Jaiswal表示,这些公司从COVID-19成立之初就已经有了很大的反弹,但他预计微型汽车公司将加入最后一英里的交付趋势。他说:“多元化是我相信大多数公司都会想到的事情。”


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                        共享设备在大流行初期就引发了人们的担忧,但现在,电动自行车等已被视为巴士和出租车的安全替代品。

                        但是,领导麦肯锡欧洲未来移动中心的合伙人Kersten Heineke表示,他认为这些公司可能不会寻求其他收入形式或试图以其他移动参与者的方式分散其投资组合—例如Uber和Uber Eats— have.

                        他说:“我想说在这里很难找到其他创意选择。”

                        对于Heineke而言,微型交通公司的成功之路不在于寻找其他商机,而在于其核心业务的运营效率和成功。

                        喜力说:“至少在接下来的两到三年中,增长的可能性非常巨大,我将专注于此。”


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                                        • 丰田:2021年的Venza和2021年的西耶娜
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