除了围绕着2019年冠状病毒病（COVID-19）大流行的最初阶段的恐慌和否认之外，世界’的短期应对措施自然地强调了大流行的健康方面，然后中期意识到人们需要‘get through’这在经济上可行，可以确保世界经济的偿付能力。只有这样，经济才能够重新关注全球的长期前景。
但是，只有在为全球人群批量获得经过全面测试和批准的疫苗后，才能恢复正常。在此之前的任何时候，对于整个世界来说，这仍然将是高度敏感且具有潜在传染性的时间，在此期间，将需要采用诸如调整人类行为或利用技术之类的中间解决方案来安全地穿越世界’s population.
在全球COVID-19大流行初期，显而易见的第一批观察结果就是整个（汽车）世界所面临的矛盾。
世界各地的许多政府都实施了非常严格的封锁措施，导致车辆交通水平大大下降。这鼓励了全球大多数人将主动出行的选择结合起来，例如步行或骑自行车。‘Open Streets’在美国各城市中浮现的倡议。所以虽然‘personally owned car’在大流行期间被认为是一个安全的地方，它也被有效地简化为客串角色。从长远来看，这可能会影响汽车和移动性行业。但是，最明显的即时影响是交通事故的明显减少。1
这突显了OES /替换部件市场最初遭受的汽车行业的进一步悖论，但是较低的车辆使用率也意味着车辆的使用寿命可能更长，最终需要更多的维护和备件。还可以看到，较低的交通水平导致明显更高的（通常是非法的）车速，造成更多的磨损。
可以说，对出行部门最重要的是“work from home”（WFH）革命使许多企业在COVID-19大流行期间得以继续开展活动。如果这在中长期将来变得更加可持续– which is a big IF –肯定会减少车辆行驶里程（VMT）吗？让我们考虑一下。在当今的大多数大城市中，大多数通勤者都不会开车去他们的工作场所，而是利用公共交通（PT）模式来解决交通拥堵和停车位稀缺（价格昂贵），从而有效地驾驶‘not an option’数以百万计的通勤者那么，保持WFH习惯会降低VMT吗？显然会有地区差异，例如，美国仅以少数几个主要城市为特色，而PT是通勤者的可行替代选择；在美国所有其他城市，VMT确实可能遭受损失。 2 在许多欧洲城市中，某些人口统计信息可能会决定‘leave the dense city’，被认为具有危险性和/或传染性，并转移到农村地区。但是，如果通勤不涉及车辆VMT，而现在他们居住在农村地区，则对于购物/医疗/娱乐目的来说，车辆的使用至关重要，那么VMT可能会增加。
COVID-19大流行的其他更广泛的社会方面可能会在中长期展望中显现–从机动性的角度–此时，同样充满不确定性。中国媒体报道 3 表明长期的家庭隔离措施可能导致离婚率上升，这有可能导致典型的汽车销量上升‘one car family’ might now become ‘两个家庭需要两辆车’。当然，考虑到网约车和汽车共享运营商，可以通过增加使用新的出行解决方案来应对 4 在中国经历比较快‘恢复到几乎正常’企业经营状况。
COVID-19大流行中心在世界各地进一步，更直接，潜在的社会影响“lock down”措施与通常相关‘contact tracing’尝试跟踪和控制感染数量的计划。这是否有可能导致对人员流动和出行提供者的更多管制，以实现医疗追踪和潜在限制目的？对于希望进一步利用移动性机会的某些技术巨头来说，这可能会带来更大的机会？其他技术公司可能希望进一步推动利用光检测和测距（LiDAR）传感器的基于人工智能（AI）摄像机的解决方案，以实现对社会疏远合规性的监视跟踪，甚至可能帮助汽车制造商限制潜在的看护义务法律重新启动汽车制造业务期间的责任问题。无论哪种方式，这都可以为LiDAR传感器带来全新的商机，这可能有助于降低成本并促进自动驾驶（AV）技术的进步。
以前蓬勃发展的移动即服务（MaaS）领域–例如叫车或汽车共享—目前正面临首次全球危机，至少可以说，最初的影响是灾难性的。 Lyft和Uber的最新财务报告表明，出行需求分别下降了75％至80％。虽然不及对PT的影响约90％ 5 下降，这确实表明当前‘fear factor’因为MaaS是一个重大问题，可能会破坏成功案例。
到目前为止，由于COVID-19的情况，世界各地的消费者都对MaaS应用程序不满意，并且已经恢复了个人拥有汽车的安全性。我们认为，在中短期内，不可避免地会继续增加对私人拥有汽车的依赖，特别是随着汽车制造商将热衷于利用这一机会来获得可感知的安全性和清洁度。期待能抵御细菌（尤其是方向盘，门把手和高级空气过滤器）的汽车内饰新解决方案，因为这些解决方案将继续扩大私人拥有汽车的安全性。但是，具有讽刺意味的是，这些解决方案也将成为MaaS的推动力，以提供新的，干净的和安全的形象，直到出现COVID-19疫苗，从而使MaaS部门重生。然而，最近，MaaS领域的唯一亮点是送餐和共享自行车活动的日益成功。因此，追求机器人出租车的灵丹妙药–包括货物运送–仍然是MaaS提供商的高度优先事项。
即使在大流行的最初冲击中，油价处于历史低位，尽管COVID-19爆发，我们未来的出行解决方案仍非常适合电气化。这场大流行病突出显示了人们对传染性的恐惧，担心搬运液体燃料泵会填满内燃机（ICE）车辆。即使在油价异常低廉的时候，大多数消费者仍然可能会重视安全性，而这种新发现的担忧可能会帮助说服驾驶员安全驾驶。‘refuel’他们的电动汽车（EV）在家中知道没有陌生人在他们之前使用过充电器。当然，在短期内，我们确实希望电动车普及率会受到最初的挫折（取决于地理区域和燃油效率法规），因为大流行确实增加了负债累累的消费者水平，这挑战了电动车的承受能力，并进一步提供了政策支持，例如‘green’报废计划可能是进一步解决这个问题的必要方法。但是总的来说，COVID-19大流行导致空气质量改善，交通流量减少和机动性提高。因此，逐步期望到2030年中期，会有更多的消费者将电动汽车列入他们的购物清单。
具有讽刺意味的是，这种趋势的受益者之一还可能包括汽车行业，因为COVID-19大流行也暴露了世界的脆弱性。’电动汽车通常包含比复杂的ICE车辆少得多的零部件，因此可以帮助简化供应链。
最后，似乎受COVID-19影响的另一个行业是中期AV的前景。矛盾的是，2020年的图像代替了运送人员的AV，而是在医院校园内载有COVID-19测试样本和/或设备的机器人班车：较小的自动机器人为办公室和地铁站消毒或以非接触方式运送基本食品。这些新技术的应用在武汉和中国其他主要城市为人们提供了极大的便利。’在严重的大流行封锁期间，他们的生活使中国人民之间的信任度很高。如今，非接触式交付已成为与社会保持距离的关键，因此，自动驾驶汽车似乎已经找到了更直接的使用案例，可以吸引更大的商业社区，但是这可能会大大延迟原计划为自动驾驶汽车推出的时间。
总而言之，用双刃剑COVID-19确定对未来机动性的任何持久影响比预期的要难得多。一切似乎都不是！ COVID-19持续担心传染，随后又是感染浪潮，最后，当看起来可以恢复某种形式的正常状态时，汽车行业可能会遭受最大程度的机动性幻觉的打击。因此，仍然有必要进行进一步的研究，IHS Markit正处于专门研究计划的中间，以准确发现这些问题和其他问题。所有这些都围绕着出行渠道，技术，远程工作，私家车，社会问题和城市等主题展开。 这项研究的结果将在2020年夏季公布。
资料来源：
1根据英国政府的报告，封锁期间的交通量下降了75％；英国汽车保险公司报告称，在最初的锁定期间，英国的索赔额下降了近50％。在俄罗斯，莫斯科市据报发生了封锁前的事件，由于开车的人数减少，事故已经减少了28％。
2Prior to the COVID-19 pandemic there was an approximate 5% WFH rate in the USA; during the peak of the pandemic this number jumped to close to 50% for the people that had the ability to 在家工作 or could not go to work because of restrictions, resulting in an overall halving of American gasoline demand during the peak.
3西安和达州两市的中国媒体报道称，3月初的离婚申请数量创历史新高。而上海’s Gentle &信托律师事务所说，自该市以来，离婚案件量增加了25％’3月中旬的锁定解除。
4中国滴滴出行’的领先乘车服务提供商，于5月初宣布’中国的乘车量已达到COVID-19之前水平的60％-70％。一汽和大众共同拥有的Mobje Carsharing在大流行打击需求两个半月后又回到了COVID-19之前的水平。
5伦敦运输局（TfL）宣布，在封锁高峰期，地铁/火车的使用量下降了95％；在锁定高峰期，公交车的使用率下降了85％。
