该交易的行业逻辑仍然比以往任何时候都要强大，但是COVID-19迫使汽车制造商减少了向FCA股东的支付。但是两家汽车制造商的股东都有机会弥补一些削减的成本。

FCA的下一代小型汽车将使用支持标致208和Opel / Vauxhall Corsa等汽车的平台。

保时捷Taycan赢得了性能和豪华类别两个奖项。起亚Telluride跨界车被评为年度最佳汽车，起亚Soul EV在城市类别中获胜。 

冠状病毒危机表明，这笔交易比以往任何时候都有意义。但是，随着销售量的下降和过山车市场的出现，最紧迫的任务是每个公司都必须维护自己的业务。

标价高，充电基础设施差和 范围焦虑意味着操作电动汽车还不如拥有普通汽车那么容易。

冠状病毒的爆发揭示了另一个问题：欧洲的互联网基础设施并非旨在处理这么多的Web流量。

欧洲绝大多数汽车生产厂将很快停止运营。什么时候恢复输出？由于经济，机械和人为因素的复杂结合，这很难回答。

当我隔离的第二周开始时，容易感到沮丧。幸运的是，我的一位英雄极大地鼓舞了我的士气。

随着欧洲汽车生产停滞不前，一个大问题是：经销商和客户不久将面临产品短缺吗？

欧洲有更多的汽车白领工人由于冠状病毒而在家工作。这是他们可以期待的一些事情。

今天是意大利全国封锁的第一个星期日。在电视上观看体育比赛有助于打发时间，但是几乎所有比赛都被搁置了。

意大利哀悼汽车行业活跃成员的第一次已知死亡。 新冠病毒.

意大利的汽车产量已降至a细流。只有法拉利仍在建造其超级跑车。

从今天早上开始，意大利将接受政府实施的为期两周的隔离。没有将汽车销售列为允许的活动，但是服务呢？

尽管全国范围内封锁了汽车制造商和供应商以阻止其扩散，但汽车制造商和供应商仍在意大利运营。 冠状病毒 在该国已杀死近500人。