在销售额下降了18%之后,蒂森克虏伯今年跌了5位,排名第21位。
另一方面,尽管情况动荡,一些供应商的表现还是相对不错的。
德尔福技术公司(Delphi Technologies)去年的销售额增长了近14%。韩国照明供应商SL Corp.报告的销售额比去年增长了33%。
Marelli在顶级供应商名单中首次亮相—菲亚特·克莱斯勒汽车公司将其零部件部门Magneti Marelli出售给日本后成立’去年以65亿美元的价格收购了Calsonic Kansei。两家公司的合并产生了行业’是全球第14大供应商,2019年对汽车制造商的全球总销售额为149.4亿美元。
在一年之内,当问题在更严重的破坏性大流行来临之前,公司陷入困境时,收益尤其显着。
- 中国汽车需求的下降使总部位于伊利诺伊州莱克福里斯特的供应商天纳克(Tenneco)的销售大跌,大幅调低了Garrett Motion的全年产量预测,这在很大程度上是ZF上半年销售增长放缓的原因。
- 通用汽车汽车工人工会的漫长罢工伤害了几家供应商。该中断使位于底特律的传动系统和传动系统供应商American Axle的第三季度销售额减少了5,700万美元&制造控股公司;掉落的尼玛克’第三季度收益和总收入分别增长了13%和16%;去年第三季度,佛吉亚花费了2550万美元。
- 在中国和欧洲,更严格的排放法规的严格性也打击了零部件制造商。大陆航空公司去年秋天表示,由于欧洲市场的挑战,它将开始进行重组并在全球范围内裁员2万个。
“新业务模型的不断出现和成熟,以及围绕新移动性框架的调整—在某些商业模式中的发展和投资下降—是应对挑战的重要因素,” Miller said.
“当您将罢工考虑到去年年底我们看到的市场放缓的情况时,您还考虑了一些最大市场中贸易协定的波动性,’当您开始获得几乎完美的风暴来聚在一起时。 COVID命中会使每个人处在更加艰难的境地,” he said.
奥斯特曼观察到去年’的挑战将使2020年’对于许多大型供应商而言,这尤其令人不安。
“他们通常会处于财务状况中,以度过COVID-19,” he said. “如果这些公司现在正在苦苦挣扎,那是由于他们以前遇到的根本问题。”