您如何减轻沉重的举升门的重量？

一家材料和化工行业的领导者与北美最大的汽车零部件供应商之间的合作伙伴关系，正试图扩大他们一年多前提出的一个激进的想法：使用粘合剂而不是焊接来粘合汽车后挡板。

杜邦运输&工业集团和麦格纳国际公司正在研究他们共同开发的工艺的新迭代，以使用胶粘剂来粘合后挡板的热塑性塑料件。

这些公司现在正在尝试简化制造过程，减少所需的粘合时间，加快固化过程并统一粘合剂。

麦格纳材料科学全球总监Sid Asthana表示，该概念还必须足够灵活，以适合具有不同产品规格的不同客户。

Asthana表示：“采用切饼机的方法行不通。” 车讯网。 “客户的需求取决于车辆的结构，从一个举升门到另一个，从一个OEM到下一个，从一辆车到下一辆。

“我们试图将许多运动部件整合在一起，以使其最终起作用。”

随着汽车电气化的发展，业界对轻量化解决方案的推动推动了他们的开发工作。举升门显然是减轻重量的目标。封闭件通常由钢制成并通过焊接工艺连接。

举升门可以用更轻的材料制成，但远离金属意味着不再可能进行焊接。合作伙伴的首个结合式举升门使用多种材料出现在2020 Acura RDX和Jeep Cherokee上。

Asthana说：“并不是每个客户都朝着以相同的步伐采用热塑性后备箱盖技术的方向迈进。” “但是，根据市场趋势和客户的反馈，我们清楚地看到，热塑性后备箱盖市场将会非常大。”

杜邦美洲市场经理Frank Billotto表示，对于使用热塑性塑料的建筑而言，粘接是唯一可行的连接方法之一，“特别是当您加工具有轮廓表面的零件以及异种混合材料相互连接的零件时。”

他说，使新建筑工作至关重要的是，确定能够满足汽车制造商对耐久性的性能要求的胶粘剂和固化性能。

Billotto说：“这实际上是要平衡粘合剂本身的某些固化性能，其弹性，粘合强度以及刚度。”

Asthana说，合作伙伴最终以一种能为后举门的关节提供刚性和强度的粘接剂结束了比赛。杜邦的Betaseal结构胶粘剂系统是为低表面能基材定制的，通常固化速度更快。

他们的概念中还考虑了所产生的后挡板的外观。 Asthana在谈到前两个应用时说：“我们的关节周围看起来非常干净。”

他补充说：“除了美观之外，我们显然还需要水密密封，因此在举升门的使用寿命内不会有水进入。” “粘合剂不仅是粘合特征，而且是密封特征。”

结合方法在制造方面也代表了效率的提高。

Billotto说：“粘合剂配方具有灵活性，可以在室温下快速固化。” “但是我们也可以灵活地与外部加热源一起使用，以加快关键区域的固化速度，为组装后的零件提供初始和快速的固定能力。”

他说，从制造角度来看，这很重要，因为它决定了装配线上需要多少固定装置和工具才能达到生产率。