日本电产 Corp., the world’该公司是从硬盘驱动器到发电厂的各种电机的顶级供应商，押注它可以成为Tesla Inc.的关键组件。’电动汽车比其他任何人都更便宜，更好，其中包括其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。
“我非常想与Elon Musk进行高层讨论，” Jun Seki, 日本电产’公司总裁兼首席运营官在接受采访时表示。没有外部合作伙伴，特斯拉赢了’不能达到麝香’他说，其目标是到2030年每年生产2,000万辆电动汽车。
It’对一个渴望成为世界的公司来说是一个大胆的提议’s most valuable last week, making Musk the richest man, but 日本电产 isn’只能是任何普通零件供应商。
该制造商是全球电动机行业中的一个安静的庞然大物。虽然绝大多数使用公司的人’s products don’不知道它的名字Nidec’世界上约有85％的国家使用了s电机’硬盘驱动器，它控制着全球几乎一半的无刷电机市场，从空调到工厂机器人都应有尽有。日本电产是日本’是第九大企业，在上涨2％之后，周二的市值约为820亿美元。该股去年上涨了73％。
那’日本首席执行官长野重信’根据《彭博亿万富翁指数》（Bloomberg Billionaires Index），富豪排名第四，个人净资产为102亿美元。他从日产汽车公司（Nissan Motor Co.）挖来了积木（Seki），在一年前，积木就通过工程技术升任副首席运营官，开始着眼于公司的赌注。目标？将47年前在京都一个棚屋里创立的Nagamori制造商推向世界’电动汽车电机的顶级供应商。现年76岁的长永守（Nagamori）支持这项努力，并承诺在未来五年内投资近100亿美元，争夺40％至45％的市场份额。
咨询公司Shibuya Data Count表示，随着日本，加利福尼亚和其他主要汽车市场要求在未来二十年内所有新车销售都将以电动方式进行，到2026年，全球EV牵引电机市场有望达到约290亿美元。到目前为止，整个行业’我们的重点一直放在提高生产足够电池的能力上，同时改进技术使其更高效并扩大电动汽车的范围。
在电池之后，牵引电动机是电动汽车中最昂贵的组件，这意味着该领域已经成熟，可以声称公司是否能够批量生产价格低廉的破坏性产品。牵引电动机结合了电动机，齿轮和电子元件，也用于电动火车中。由于所涉及的高功率水平，它们必须能够承受机械应力并有效冷却。
“随着我们进行批量生产，成本将下降，’会更容易击败对手，”现年59岁的塞基（Seki）表示，他在2020年大流行期间多次出国旅行，以确保与汽车制造商达成交易，力图击败博世（Bosch Corp。），ZF Friedrichshafen，Dana Inc.和其他竞争对手。
特斯拉, based in Palo Alto, Calif., is just one of the many automakers in 日本电产’的景点。这家日本制造商已经达成协议，向包括中国在内的22家汽车制造商提供电动汽车’广州汽车集团有限公司和法国’根据Seki所说的标致。
无论’是一家传统的汽车制造商，或者是一家电动卡车初创公司或苹果公司，据说它们正在计划开发一种自动驾驶电动汽车，“任何新公司进入电动汽车领域对我们来说都是一次机会，”关说。通过与标致的合资企业，Nidec还拥有“big opportunity”他补充说，随着菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat 克莱斯勒 Automobiles）的合并，该汽车制造商将与标致合并。
日本电产’向汽车制造商宣传是“E-Axle”该系统将电动机，齿轮和逆变器组合到一个包装中。随着电动汽车制造商寻求更小，更高效的动力总成，这将使制造商能够设计出高精度耐用齿轮并有效地冷却它们，同时又能降低成本。
To secure the technologies and resources needed, 日本电产 is ready to spend as much as 1 trillion yen ($9.7 billion) on mergers and acquisitions, Seki said. He singled out gear and inverter manufacturing as two industries ripe for growth.
If 日本电产’愿景得以实现，它将能够为特斯拉和其他电动汽车制造商提供牵引电机，’在不到5年的时间里不到1000美元，比今天的标准（可能高达2,000美元或更高）降低了。虽然电池约占典型电动汽车的三分之一’的成本，基本电动机约占10％。
日本电产认为欧洲和中国是电动汽车的较快采用者。因此，它在过去三年中对后者进行了大量投资，并计划向其欧洲业务注资约2000亿日元。该公司将塞尔维亚视为新的电动汽车工厂的最佳候选人。’希望在该地区建房。
目前，Seki正在为满足需求激增奠定基础’预计将在2025年后的十年内实现。由于有了更多的投资，电池成本正在下降，从而使电动汽车更加实惠。同时，包括日本和英国在内的许多政府已表示将禁止销售新的汽油车。
彭博资讯（Bloomberg Intelligence）的数据显示，到2035年，电动汽车的年销量预计将从今年的200万辆增长到4800万辆。为了获得这一份额，Seki希望将特斯拉作为客户。虽然Nidec’的美国代表与这家电动汽车制造商取得了联系，该汽车制造商的市值现在超过了丰田汽车公司和日本’其他六家主要汽车制造商的总和，尚未宣布两者之间的交易。
尽管估值过高，特斯拉去年还是生产了约500,000辆汽车，不到丰田生产量的十分之一。相信特斯拉将主要为Model S，X，Y和3设计和制造自己的牵引电机。随着德克萨斯州和德国新工厂的建立以及加利福尼亚和中国工厂的增加，马斯克对特斯拉在9月份的乐观态度是乐观的。将达到他的崇高目标。
关说，还有一些传奇的汽车制造商赢得了’•考虑与重要的电气化技术的内部生产区分开来。日产汽车将为未来的电动汽车模型配备自己的双电动机“E-4orce”系统。通用汽车也在设计专有的电子轴系统。
While 日本电产 is a relative newcomer 到 EV motor sector with much left to prove, the manufacturer is betting that its plunge into the technology can be modeled after its success in hard-drive motors, where it invested early and built production capacity to drive down costs.
该公司被视为制造趋势的领头羊，它在诸如工厂自动化增长之类的转变中早日回升。如今，Nidec每年生产超过30亿台电动机，并押注汽车业务将占Nagamori计划到2030财年实现的10万亿日元年净销售额的越来越大的比例。
The next move 日本电产 is considering after traction motors is to offer nearly complete EV platforms. There will be demand for such packages from new entrants in the sector that would prefer to focus on a vehicle’的内部和样式，Seki说。
随着电气化浪潮席卷汽车行业“这种创造性的破坏已经在发生，” he said.
