在最近的生产车辆中提供了每个动力总成配置，除了一个：轮毂电机。
这不是因为缺乏尝试。
通用电机本世纪早期扭动了一个由每个轮子的电动机提供动力的雪佛兰S-10拾音器。当工程师无法解决三个问题时，努力被抛弃：减少了术语重量，有效地密封元素并保持适当的温度。
该技术自通用汽车的审判自提高，如果所有这些都按计划进行，四轮驱动的领导耐力电动卡车将从现在开始引入轮毂电机。
它将是没有传动，轴，转移箱，驱动轴，U形关节或齿轮的唯一卡车—节省大约一千磅。
耐力工程骡子在短暂的骑行期间令人钦佩，提供光滑，扭矩-Y加速，以及从乘客座椅的栖息地，合理的性能。
Lordstown Motors将在俄亥俄州工厂建造车轮枢纽电机，但该设计来自斯洛文尼亚的Elaphe推进技术，这一直在致力于解决在边线上保持轮毂电机的谜语。
Elaphe首席技术官Goraphd Gotovac，通过电话来自公司的卢布尔雅那总部，共用工程师如何改进车轮枢纽电机，从重量开始。电动机可以很重。它们通常具有钢外框—类似于内燃机上的曲轴箱—和钢转子，磁铁，轴承，铜绕组等部件。 Elaphe电机上的框架是铝。
由于轮毂电机安装在悬架系统上的弹簧外，因此重量会影响转向，处理和制动。
“我们的方法有点不同，”Gotovac说。 “我们开发了一个非常浅的电磁体，具有非常小的占地面积，所以没有大量的体积。它具有非常高的容积扭矩密度。随着你解决了很多东西。”
在耐力，每个轮子—包括电机，盘式制动器和相关部件—重约74磅。这比大多数车辆上的轮子重，但可易于管理。
另一只大柏忌是确保电动机密封的水，可以从坑洼中汲取冲击，并在胁迫下持续冷却。为此，Gotovac表示，Eleraphe工程师正在测试汽车的老式的方式：在现实世界中。
很多可能出错。电动机是液冷的。大多数车辆中的电动机不受道路凸块。但Gotovac表示，电机旨在持续车辆的寿命;可能需要更换的唯一部分是密封或两个。
欧洲福特的产品开发头Joe Bakaj在两年前退休之前，轮毂电机是一个“游戏更换者”。
从德国的家中，Bakaj说，通过将电动机放置在车轮中的包装和空间可用于增强地面间隙，改善空气动力学，使更大的电池组能够通过降低重心来改善操纵。他说，它还提供了在没有再造平台的情况下加入4WD的灵活性。
Gotovac表示，对轮式轮毂电机的兴趣正在增长，其他汽车制造商正在测试公司的技术：“我们在r的不同阶段拥有超过50辆车&D，所以肯定有很多兴趣。但也有很多老神话来破产。“
