耐力皮卡将是第一种带轮毂电机的现代汽车

近期的量产车中几乎提供了每种动力总成配置，但轮毂电机除外。

这不是因为缺乏尝试。

通用汽车在本世纪初修补了雪佛兰S-10皮卡，该皮卡由每个车轮的电动机驱动。当工程师无法解决以下三个问题时，这项工作就被放弃了：减轻簧下重量，有效密封元件并保持适当的温度。

自从通用汽车开始试用以来，这项技术已经发展起来，如果一切按计划进行，那么四轮驱动的Lordstown Endurance电动卡车将在一年后推出轮毂电机。

这将是唯一没有变速箱，轮轴，分动箱，驱动轴，U形接头或齿轮的卡车—节省约一千英镑。

在短途骑行过程中，耐力工程m子的表现令人赞叹，可提供平稳的，扭矩级的加速度，并且从我坐在乘客座椅上的高处，可获得合理的性能。

Lordstown Motors将在俄亥俄州的一家工厂生产轮毂电机，但该设计来自斯洛文尼亚的Elaphe推进技术公司，该公司已经解决了将轮毂电机搁置一旁的谜语，已经工作了十二年。

Elaphe的首席技术官Gorazd Gotovac通过公司卢布尔雅那总部的电话，分享了工程师如何从重量开始改进轮毂电机的方法。电动机可能很重。他们通常有一个钢制外框—类似于内燃机的曲轴箱—以及钢制转子，磁铁，轴承，铜绕组和其他零件。 Elaphe的马达框架为铝制。

由于轮毂电机安装在悬架系统上的弹簧外部，因此重量会影响转向，操纵和制动。

Gotovac说：“我们的方法有些不同。” “我们开发了一种非常轻巧的电磁体，占地面积很小，因此体积不大。它具有很高的体积扭矩密度。由此您可以解决很多问题。”

在耐力上，每个车轮—包括电机，盘式制动器和相关零件—重约74磅。它比大多数车辆上的车轮重，但易于管理。

另一个大忌是确保电动机密封水，可以从坑洼中撞出来，并在胁迫下运转凉爽。为此，Gotovac说，Elaphe工程师正在以老式的方式测试电动机：在现实世界中。

很多事情都会出错。电机是液冷的。而且，大多数车辆中的电动机都不受道路颠簸的影响。但是Gotovac说，电动机的设计可以延长车辆的使用寿命。唯一需要更换的部分是一两个密封件。

福特欧洲产品开发部负责人乔·巴卡伊（Joe Bakaj）于两年前退休，他说轮毂马达是“游戏规则改变者”。

巴卡伊说，他在德国的家中说，通过将电动机安装在车轮上可以释放包装空间，从而增加离地间隙，改善空气动力学，制造更大的电池组并通过降低重心来改善操作性能。他说，它还提供了添加4wd的灵活性，而无需重新设计平台。

Gotovac表示，对轮毂电机的兴趣正在增长，其他汽车制造商也在测试该公司的技术：“我们在全球范围内有超过50辆处于不同R阶段的车辆&D，所以一定很感兴趣。但是，还有很多古老的神话要破灭。”