日产正在杀害一项零售销售计划，该计划是经销商两侧的荆棘—更不用说失败的推动市场份额的主要目标。
这automaker told 车讯网 上周，它将正式放弃其争议的“阶梯”经销商奖励计划，该奖励计划已经使用现金奖励来激励零售商，以袭击攻击性，季度或年终销售目标。
该策略是前主席Carlos Ghosn的顽固活动的工具，让美国市场份额长期以来，许多人争辩，其中许多人认为汽车制造商推动了不切实际的销售目标，促进了价格折扣文化，转售价值减少和损坏的品牌声誉。
It'官方：日产楼梯步骤已经死了
这'stair-step'经销商批量奖励计划在经销商体内是十年的荆棘，并在满足其市场份额目标时失败。
日产的新计划将为他们销售的每辆车提供250美元的奖金。
惠勒：是时候改变了
但日产管理公司已经得到了这一消息，美国销售首席朱迪·惠德说。
“我们从我们的Nada调查结果中大声而清楚地听到了我们的国家经销商咨询委员会，”惠德说。 “很明显，是时候让我们改变了。”
这一变化将以新的奖金计划形式提出，取代了令人满意的销售目标的压力，更简单地奖励经销商，以提供客户服务和建立品牌忠诚度。
新日产下一周的零售计划上周了解，因为日产完成了两年的产品改造，它与汽车制造商枢转远离“首先市场份额”的温暖文化对齐。
“我们正在删除推动销售量，而是专注于价值，”Wheeler说。随着较新的产品组合，“这是我们下车”交易“的机会，并更多地关注产品的价值，”她说。
日产决定走出销售目标“是一个大不了的大奖，”斯蒂尔·斯莱德郊区盐湖城苏州盐湖城赛斯坦南景的经营合作伙伴说。
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计划改革
日产已经结束了经过多年经销商投诉后争议的销售目标激励计划。现在：
- 每月销售目标被淘汰
- 每辆车250美元的奖金
- 经销商根据客户忠诚度分数及其过去2个月销售平均值赚取额外的现金
“永远，经销商已经挣扎着”如果我有一个大销售月，日产将要在下个月惩罚我的更大目标“ “斯莱德说。”在新的计划下，卖更多的汽车没有惩罚。现在销售额没有缺点。“
作为日产下一个零售计划的一部分，该品牌的1,073名美国零售商将为他们销售的每辆车收到250美元的奖金。
没有't working
许多人表示，以前的基于销售目标的计划也促进了经销商之间的品牌竞争，并且损害了经销商的盈利能力。新计划将奖励经销商以照顾客户，以便他们还返回其下次车辆的品牌。
经销商可以平均额外收入500美元，用于销售以重复客户的车辆。金额根据经销商的客户忠诚度分数和销售型号而异。
销售目标计划被视为汽车制造商的杠杆，每个月都能销售更多的车辆。但在日产的情况下，它不起作用—特别是由于其许多零售商选择了从事计划。
史密斯：如果市场份额跌落，日产会“有耐心......坚持这个计划？”
“一半的经销商身体讨厌该计划，它已经运行了课程，”日产国民经销商咨询委员会席克斯曼斯科门委员会表示。 “日产拼命地需要超过50％到60％的经销商机构。”
根据车讯网研究，日产师的美国市场份额从2017年的8.4％下降到去年的5.6％& Data Center.
Wilson Sisk，Sisk Auto Mall总裁在Hopkinsville，KY。表示，新计划是经销商友好，更可持续的制造商。
“我们所有人都厌倦了这些追逐 - 你的号码，对品牌不利，很难管理和难以计划广告，”SISK说。 “你可以花一大吨钱而不是点击你的号码。你可以为制造商做一个非常好的工作，为自己做一个可怕的工作。”
但并非所有经销商都反对基于目标的程序。
对于一些大批量店，奖金对盈利至关重要。
“对于大量和高达到的经销商，他们会比他们在旧计划下的潜在制作的钱少一点，”斯莱德说。
斯莱德：决定“是一个大问题。”
随着每辆车的工厂支付萎缩，日产经销商必须改变他们销售的方式。 “现在，如果经销商想要有利可图，他不能尽可能多地依赖制造商，”一位要求不被确定的田纳西州日产经销商说。 “我们将不得不在向客户销售产品的价值，而不仅仅是销售这笔交易。”
Sisk表示，即使制造商的资金较少，良好的经销商也会找到一种方法。
“我想回到汽车的特色和好处，而不仅仅谈论折扣和折扣，而且谈论价值，”他说。
不良行为
亚特兰大和亚科塔维尔（Tenny）的两家日产商店Mike Rezi的莫克雷齐说，拆除销售目标水平为经销商和“消除不良行为”。
“日产听了经销商网络，并更改了进一步的品牌和特许经营权，”他说。
转变可能会燃料最近的品牌势头。经销商已经在更新的日产产品波浪中看到了销售的电梯，该销售额较高的利润率和将脚流量传播到商店。
这change comes as the industry faces tight inventories because of parts shortages. Pushing sales makes little sense when vehicles are scarce.
“如果日产将撕裂乐队，这是时候做到了，”亚特兰大附近的史密斯汽车集团总裁史密斯说。 “但是当汽车生产回到六到九个月后，他们有耐心和纪律，如果市场份额掉落，坚持这个计划？”
过去的尝试
这不是日产首次考虑了有问题的旧计划的变化。
2019年，日产北美高管告诉经销商，他们将评估远离楼梯举办的奖励计划，但随后决定保留它。和2020年2月，为了赢得辍学的经销商，日产彻底改革了该计划，销售量奖金加倍，以帮助徒步交通和提升经销商盈利能力。
然后，在旧奖励计划中，在自动驾驶员的科夫德相关的中断中，根据惠顾人的说法，一些好奇的东西变得显而易见。
市场份额高于日产当时的预期。 “这是一点啊，”惠德说。 “我们就像，”等一下—在此期间，我们没有目标，我们的经销商实际上表现得更好？“ "
Wheeler认为，从销售目标的压力和力学中释放零售商将让他们专注于简单的销售。
“经销商”可以像他们想要的那样卖，他们不会受到惩罚，“惠德说。
她说，新战略有利于日本横滨的日产汽车有限公司的支持。惠德说，高管在制定计划和“知道他们必须向我们提供成功的工具”时，我们已经支持了。“
许多经销商也是乐观的，新的程序将开始一个新的，较少的混乱章节与日产与其特许经营的关系。
“这是我们几十年来看到的最好的计划，”史密斯说。 “如果我们这样做是正确的，我们可以在两年内成为本田。”
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