租赁在2020年潜水，因为客户选择延长合同或返回车辆而不租赁新型号。 Cox Automotive和Edmunds的经济学家说，紧密的新车库存可能足以推迟强大的租赁反弹，而不是等待生产延误，而不是等待生产延误。
Cox估计在2021年将成熟400万租约。保留价值的转变意味着这些车辆的价值远远高于最初预测，为Cox汽车高级经济学家Cox Chesbrough表示，提供返回的客户奖励令人兴奋的客户。
“这太早宣布了车辆保留值的永久转变，但现在似乎更多的价值是正常的，”Chesbrough本周在虚拟销售演示期间表示。 “今年的消费者，经销商和整个行业，今年市场将成为一个大机遇。”
Cox的首席经济学家Jonathan Smoke表示，在大流行期间，返回拍卖会返回拍卖的车辆数量下降，努力努力努力保留该库存。
COX估计约70％的离租车最终在正常年份拍卖。目前，烟雾说，目前，不到一半的离租单位抵达了Cox拍卖巨头Manheim。
“这种变化主要是消费者和经销商能够从那种权益中受益，因此决定购买，”他说。
据Edmunds高级分析师Ivan Drury称，销售其现金而不是转回现金而不是转回现金而不是转回现金的消费者可能会剥夺汽车制造商拼命依赖的市场市场。这也会导致销售人员预期的经销商，这些经销商将有资格获得认证的预先拥有地位。
同时，租赁水平仍然低于大流行前的数据。据信贷局专横局，在2020年的第四季度，租赁了26.45％的新车。这是2019年第四季度的30.64％。几家汽车制造商最近推出了特别的 租赁扩展计划 对于客户的芯片短缺和其他供应链延迟等待客户。
Chesbrough表示，管理离职客户将为今年的经销商致力于经销商，而汽车制造商将在战略中发挥巨大作用。销售到租赁客户就像枪管射击。但是，管理股权将是经销商的主要斗争。
“幕后会有很多谈判的谈判，”他说。 “但如果有的话，我认为这只是为了帮助支持销售。”
寻求切换品牌或车辆类别的客户最多可以从膨胀的价值观中获得，分析师表示，并令人满意的忠诚买家有限的产品将是一个挑战。
汽车制造商将不得不播放他们的牌：稍后推迟租赁车辆，以补充库存，或推迟租赁终止，以防止大量客户争夺稀疏产品。
“寻求利用提前计划的汽车制造商将诱惑到患有低库存的车辆，但如果没有足够的新单位可供选择，则必须平衡丢失客户的风险，”德鲁兰说。 “对于许多OEM，它可能不值得他们参与预先提前的计划，直到围绕芯片短缺的清晰度。”
