食物正在成为AV菜单上的主菜

食品商业最初落后于拥抱数字转型的其他行业。但是，大流行和自主车辆技术现在正在将杂货店和餐馆交付到电子商务的最前沿以及整体的数字革命。与其他主要垂直垂直相比，食物一直肌肉融入领先铅，如医疗用品或制造部件的交付。

“杂货送货和医疗用品是推动采用自主交付的两个领域，”Velodyne Lidar的首席执行官Anand Gopalan表示，提供关键技术，帮助自动驾驶车辆找到自己的方式。

“许多物品都有很短的保质期，需要当天的交付，因此机器人解决方案变得非常有吸引力，”戈帕兰说。

Capgemini顾问的北美汽车惯例高级总监Daniel Davenport，补充说：“我们每天都要吃，那种习惯性的消费和规律是公司对AVS感兴趣的真正司机。”

在几个情况下，甚至无人机，已经是十字架的“最后一英里”的城市交付细分，在飞行员和早期商业阶段中脱掉鸡肉蛋白三明治或垃圾箱。

“将会有幽默尴尬的时刻，我们将在一个交叉路口上提拔并遇到两三个或三个其他测试递送AVS，虽然其他人有安全司机，”Re-Fraction Ai的首席执行官Matthew Johnson-Robertson说一个25个三轮交付机器人的车队，位于Ann Charbor，Mich的街道上。，学院小镇，其他AV实验者所拥有的家乡披萨巨头多米诺骨牌。

一般而言，食品交付业务的进展情况根据食物的类型而异，他们提供它以及它必须旅行多远。

货物可能是消费者包装的商品和零售商的其他杂货，从沃尔玛到克罗格，或者可能是易腐的，例如新鲜农产品，或来自餐馆的热餐。

有长途的货运，中间或区域分销，以及最后一英里的交付，将消费者的门口或从仓库的物品中获取膳食和其他商品到杂货店的装载码头。

Davenport所要求的第三方人类膳食的第三方人类膳食如何，部分激励了最快的进展，这是一部分的餐厅和杂货店的易腐遗嘱。

与自动驾驶道路车辆相反，地下送箱（包括冷却器形的人行道机器人）特别是特别蓬勃发展。达文波特表示，这部分原因是“公司担心基于汽车的AVS事故，而责任保险费用非常高”。 “所以如果你拿一辆较小的车辆，那么慢慢地移动，你从根本上减少风险概况。”

但可用的技术只有到目前为止推翻AVS。 “这空间中的任何东西都需要首先在消费者需求中首先奠定基础，这是我们可以见面的紧张局势，”百事可乐FoodService数字高级总监Andre Moraes Sr。

例如，百事可乐的考验在加利福尼亚州斯托克顿的太平洋大学的自动驾驶“snakbot”的测试，“斯托苏斯州的斯托克斯大学。”确定了易于在大学校园内的进入零食和饮料的需求，并遇到它一种占地面积低，没有干扰和校园空间内的解决方案，“莫拉斯 说。

最后一英里的挑战包括需要复杂的障碍物避免系统，以便在复杂的城市环境中有效地运营。 “施工无人机，例如，在可管理的工作空间内运营，但食品送货机需要远定移动，”这是一个基于首尔的无人机制造商的工程学，Yoojung Hong说。

Reilly Brennan是那些没有看出的那些没有看出AV的长期未来的餐馆餐。 “大多数覆盖范围是由生活在城市的人写入和消费，并有很多钱，”布伦南说，该公司卡车风险投资，位于旧金山。 “普通的美国家庭并没有做七晚 - 一个星期的交付。”

在区域分布领域，使用AVS为“牛奶运行”的呼吁经常重复，业务对业务分销路线是，他们需要司机的决策很少，他们的投资回报可以很容易地计算。然而，Gopalan注意到，“那些车辆很大，并且通常在高速道路与最后一英里的车辆上快速移动。”此外，Velodyne预计将在其楣大的滑翔机的两年内看到商业推出，可以将可以“将商品从一个微槽移动到另一个微槽”。

沃尔玛在所有这些部门都活跃，包括与从Waymo到Nuro的AV技术提供商的实验。例如，自2018年以来，沃尔玛一直在测试帕洛特·阿尔托帕洛特的启动Gatik提供的Multimeature自主箱卡车，用于商店型履行中心和小型沃尔玛之间的2英里路线上的货物运动邻里市场在Bentonville，Ark。，沃尔玛总部。现在，他们在新奥尔良和洛杉矶的新奥尔良之间的测试路线增加了一个20英里的测试路线。

例如，对于长途的“斜坡坡道倾斜”，例如，旧金山的欧斯特（欧斯特）刚刚宣布了一个在Cupertino，加利福尼亚州Cupertino的自动卡车技术开发商提供了协议，为1,000辆汽车提供LIDAR传感器18轮的车队。