随着沿海科技巨头和传统汽车制造商争夺对美国汽车业未来的最终控制权，工业中心地带在关键领域处于显着劣势：它是为初创企业提供资金的相对较小的资金来源，这些初创企业定义了美国的大部分未来流动性，同样，其公司是风险投资资金的相对较小的接受者。
普华永道和CBD Insights的数据显示，去年第四季度，美国77％的风险投资资金都是由三个州的初创公司筹集的：加利福尼亚，纽约和马萨诸塞州。到目前为止，这些州的基金也是此类资本的最大提供者。
除伊利诺伊州外，中西部工业州—包括以汽车为中心的密歇根州，俄亥俄州和印第安纳州—无法列出前10名收件人。排名前40位的州的初创公司加在一起只获得了美国风险投资资金的10％。
总部位于底特律地区的本地人雷利·布伦南（Reilly Brennan）表示，在专门针对移动初创企业时，位于风险投资世界“三大”州的公司也是迄今为止最大的资金受益者。 ，重点关注移动性。
这意味着当成功的初创公司退出风险投资并偿还其投资者时，大部分利润都流向了沿海地区。
总部位于密歇根州安阿伯市的约翰·奥斯丁说，五大湖州的州“尽管产生了该国四分之一至三分之一的研发，新专利和顶尖人才，但风险投资交易只占很小的比例”。布鲁金斯学会大都会政策计划的高级研究员。 “大湖区创投基金目前被投资者认为太小或太陌生—在风险投资正在为更少的公司提供资金而退出规模更大的时候”。
风险投资主管和其他人士说，这种情况阻碍了围绕流动性的本土企业家生态系统的发展，这将有助于飞越的国家。
布伦南说：“除了退出利润重新回到投资来自或进行投资的状态之外，本地成功的创始人还可以支持有前途的企业家。” “其中一些集团成立了自己的风险基金，而该系统是一个自我强化的社区。如果您进行的交易中，大部分退出利润都流向了其他地方，则会抑制这种飞轮效应。”
作为美国汽车工业的主要所在地，密歇根州比任何其他州都可能遭受这种现实的打击更大，但是商业和政治领导人才开始实质性地解决这一问题。
Trucks是总部位于安娜堡的May 流动性的最初投资人，该公司经营自动乘客班车。 May总共筹集了约8400万美元，其中包括最近由丰田领投的5000万美元融资。
布伦南说：“一开始，我曾尝试过所有国王的马和所有国王的人，以使密歇根州的投资者支持该公司。”仅有安娜·阿伯（Ann Arbor）的Ludlow Ventures加入了卡车公司。
密歇根州交通研究所的联合创始人杰西卡·罗宾逊（Jessica Robinson）和克里斯·托马斯（Chris Thomas）通过与位于柏林的合伙人成立了一家总部位于底特律的风险投资公司Assembly Ventures，以解决资金在地域上的不平衡问题。
罗宾逊说：“我们可以通过我们的网络来推动硅谷人无法做到的事情。” “公司必须了解可能会集成他们自己的硬件和软件才能进入市场的最终[OEM或供应商]客户。”
底特律市中心还设有着陆区，孵化器和网络空间，共有50多家初创公司聚集在此。密歇根州经济发展委员会首席业务发展官Josh Hundt表示：“我们向州内和州外的风险投资公司介绍了这些公司，以突出他们在密歇根州投资可获得的交易量。”机动性小组于2017年推出了孵化器。
尽管如此，移动初创公司似乎还没有在密歇根州各地萌芽。 Grow Michigan首席执行官Grow Michigan的首席执行官Pat O'Keefe说：“在EV和AV方面，我们还没有看到很多公司。”
底特律的汽车制造商及其资本可能会成为一个更大的因素。罗宾逊说：“我们看到[原始设备制造商（OEM）]更加专注于将其移动性工作纳入主策略。 “这可能会开始将市场推向密歇根州。”
