作为沿海科技巨头和传统汽车制造商的最终控制未来美国汽车工业的未来，工业中心在一个关键领域处于一个重要的劣势：为融资初始化未来的初创公司是一个相对较小的资本来源移动性，而且同样，其公司是风险投资资金的相对小的接受者。
根据PWC和CBD见解的说法，去年第四季度，美国有利益资金的77％的初创公司提出了初创公司：加州，纽约和马萨诸塞州。基于这些国家的资金也是迄今为止这种资本最大的提供者。
除伊利诺伊州，伊利诺伊州中西部的州—包括以汽车为中心的密歇根州，俄亥俄州和印第安纳州—无法制作前10名收件人的列表。底部40个州的初创公司只获得了美国风险投资资金的10％。
当它专门用于移动初创公司，基于“大三”的风险资本世界的公司也是迄今为止资金的最大受益者，这是一个底特利的地区，曾经是基于旧金山的卡车风险投资的底特律布伦南，侧重于移动性。
这意味着当成功的创业者退出风险投资的资金并偿还投资者时，大部分利润都会去海岸。
伟大的湖泊国家看到“尽管生产了四分之一到全国的研发，新专利和顶级人才的三分之一，但仍然看到了一季度的一小部分，即在Ann Arbor，Mich.为基础的Ann Arbor John Austin说布鲁克斯机构大都会政策计划高级研究员。 “伟大的湖泊VC资金目前被视为投资者太小或过于未知—当VC正在资助的公司少，退出更大。“
这种情况阻碍了一个关于流动性的土着企业家生态系统的发展，这将有助于超越国家，风险投资高管和其他人表示。
“除了退出利润回到投资来自或制造的国家，成功的创始人在当地可以支持上门的企业家，”布伦南说。 “其中一些团体开始自己的风险资金，系统是一个自我加强的社区。如果您在其他出境利润进入其他地方，则抑制这种飞轮效果。”
作为美国汽车行业的主要房屋，密歇根州可能遭受这一现实，而不是任何其他国家，但企业和政治领导者只开始就实质性地解决它。
卡车是Ann Arbor的最初投资者可能的移动性，它运营了自主客运。可能已筹集约8400万美元，包括最近由丰田领导的5000万美元的资金。
“我尝试了所有的国王的马匹和所有国王的男人让密歇根州投资者回到那家公司”一开始就是“布伦南说。只有一个，安娜堡的Ludlow Ventures，加入卡车。
密歇根州流动研究所联合创始人Jessica Robinson和Chris Thomas正在通过在底特律的风险投资公司推出集会风险公司的地理不平衡，并在柏林的合作伙伴，正在寻求传统汽车生态系统的有价值的流动投资。
“我们可以通过我们的网络带来的东西，即硅谷的人不能，”罗宾逊说。 “公司必须了解可能将自己的硬件和软件集成到市场的最终[OEM或供应商]客户。”
在底特律中还有着陆区，孵化器和网络空间，其中超过50个启动共同定位。 “我们将这些公司介绍到国家和州立国有企业，以突出密歇根州的投资，”密歇根州经济发展委员会首席商业发展官Josh Hundt表示，他们的Planetm移动集团于2017年推出孵化器。
尽管如此，它还尚不好像移动初创公司在密歇根州的任何地方都会发芽。 “我们还没有看到EV和AV的许多公司，”Michigan首席执行官Pat O'Keefe说，这是由密歇根银行投资初创公司的夹层基金。
基于底特律的汽车制造商及其资本可能变得更加因素。 “我们看到[OEMs]更多地关注将他们的流动性努力集成到硕士策略中，”罗宾逊说。 “这是可以开始将市场提示对密歇根州的。”
