瞬态等离子系统的点火突破有望实现超低排放，燃油效率

我们经常提醒我们，我们正处于autodom电气化的“流血边缘”。现实情况是，由于巨大的电动汽车生产投资和电池成本以及续航里程和充电问题，内燃机可能会在我们身边待一段时间。

等离子点火技术的最新突破正在帮助确保这种可能性。它保证更好的燃油效率和更低的排放。这将增加汽油和天然气发动机的法规遵从性寿命。

不，这里的血浆与血液无关。它是一种导电的离子化气体。通过将发动机的进气转换为离子化气体，来自火花塞的火花极有可能在整个空气燃料混合物中传播火焰锋，从而使燃烧和燃烧更加清洁。

加利福尼亚托伦斯的瞬态等离子系统首席执行官丹·辛格尔顿（Dan Singleton）指出：“显然，电动汽车的承诺是非常现实的，并且是一个长期解决方案。但是，我们认为电动汽车的主流市场渗透距离我们已经有十年或更长时间了。因此，在我们的视野中，内燃机汽车现在需要变得更清洁，更高效，我们的技术使用10纳秒脉冲功率来产生瞬态等离子体，并且我们已经证明我们可以将燃油经济性提高20％以上与传统点火系统相比，[氮的氧化物]排放降低了50％。”

通过使用非常短的低能量电脉冲将燃烧的空气燃料电激发到瞬态低温等离子体状态，该技术甚至可以实现高度稀释的电荷—使用废气再循环或空气—完全燃烧。

通常，发动机以接近14.7：1的“理想”化学计量空燃比运行，从而提供了良好的燃烧稳定性。比例较高的混合物不能完全燃烧，这可能导致燃烧失火和污染物水平上升。但辛格尔顿说，利用等离子技术，25：1和更高比例的空气燃料混合物可以稳定地点火并有效地运行。

等离子点火技术并不新鲜；在政府和汽车制造商的实验室中进行了数十年的研究。但是瞬态等离子系统最近在高速，高压，固态开关方面取得了突破，从而降低了以前的高成本并降低了点火系统的包装要求。

辛格尔顿（Singleton）承认，还采取了一些措施来消除独特，成本高昂且复杂的火花塞或“特殊点火器”，从而掩盖了电磁干扰的影响，并减少了对发动机的任何改动，以使其系统适合现有发动机。本质上，它是早期设备的更小，更可靠，成本更低的即插即用版本。

Singleton补充说，Transient Plasma Systems每季度都会跟踪芯片突破的进展情况。他说：“我们的系统为汽车制造商提供了一种新的[价格适中]的工具，该工具可以实现高度稀薄的燃烧策略，从而降低排放并释放有效的燃烧模式。功耗与标准[多火花放电]系统处于相同范围。认为我们需要弥合与其他[低排放]技术的差距。”

辛格尔顿说，该公司已经在“非常小型”和“非常大型”发动机上以及与亚洲，欧洲和美国汽车制造商一起展示了其技术。瞬态等离子系统还积极与Sandia和Argonne国家实验室合作，获得了美国能源部的资助，并与实验室合作伙伴合作发表了论文。